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按照以往慣例，即將于11月份召開的國際海事組織（IMO）海上安全委員會（MSC）91次會議很可能正式通過MSC90次會議批準(zhǔn)的《船上噪聲等級規(guī)則》（以下簡稱《規(guī)則》）修訂草案，從而使該修訂草案于2014年7月1日起正式生效。
要求更嚴(yán) 強制執(zhí)行
船舶噪聲太大，不僅會使船員感到疲勞，而且可能帶來交流困難甚至危及船舶的安全。由于船員疲勞而導(dǎo)致的航運事故并不少見。因此，海事界尤其是歐洲國家一直致力于推進降低船舶噪聲的工作。2007年，歐盟27國聯(lián)合向MSC83次會議提交 “船上噪聲防護”的提案，推動降低船舶噪聲并進行強制化規(guī)定；2009年，MSC決定將該提案納入會議議程；2010年，歐盟成員國聯(lián)合提交《船上噪聲等級規(guī)則》修正案的建議，2012年5月底，該修訂草案通過了MSC90次會議的批準(zhǔn)。
與原有規(guī)則相比，該修訂草案的主要內(nèi)容包括：明確了其適用范圍為1600總噸以上的新建船舶，主要針對船員工作和生活區(qū)域進行噪聲限定，在原有規(guī)定上新增了挖泥船、打樁船和高速船3種非適用船舶；對噪聲的測量儀器和測量方法進行了新規(guī)定，強調(diào)不僅在船舶進行航行試驗時要測量噪聲，而且針對船舶碼頭工況噪聲也要進行測量；對船舶艙壁和甲板的隔聲指數(shù)提出了新規(guī)定，要求單獨測量典型居住處所艙壁和甲板的隔聲指數(shù)；修改了部分空間的噪聲限值要求（詳見附表）。
不僅如此，如果該《規(guī)則》修訂案正式通過，其生效時海上人命安全公約（SOLAS）將引用其全部規(guī)定，也就是說，《規(guī)則》修訂草案涉及的內(nèi)容將成為強制性標(biāo)準(zhǔn)，船舶噪聲值的測量很可能由船舶入級的船級社指定或認(rèn)可的機構(gòu)進行，比以往提出了更高、更嚴(yán)的要求。
影響重大 差距明顯
表面上看，《規(guī)則》修訂案僅對船舶部分空間的噪聲限值進行了下調(diào)，但從業(yè)界對部分新船的實船測量結(jié)果來看，1萬噸以上船舶要滿足該修訂案的要求有一定難度，而且分貝值的基數(shù)越小繼續(xù)下調(diào)的難度就越大，因此，船企要滿足該修訂案的要求并不容易。同時，我國船企可以用來準(zhǔn)備的時間并不多。業(yè)界人士指出，要滿足該修訂案的要求，必須從船舶設(shè)計階段就著手應(yīng)對，一般情況下，船舶的設(shè)計工作在建造前一年就開始進行，也就是說，目前留給船企的準(zhǔn)備時間僅剩下八九個月的時間。
同時，在當(dāng)前船市極其低迷的情況下，很多船企為了爭取訂單，對船舶性能的追求不只是停留在滿足強制標(biāo)準(zhǔn)的要求之上，而是主動開發(fā)出優(yōu)秀船型來吸引船東，創(chuàng)造需求。因此，我國造船界必須抓緊時間認(rèn)真研究，降低船舶噪聲，拿出安靜、綠色的船舶設(shè)計方案來爭取更大的國際市場份額。
不過，從我國船企的現(xiàn)狀看，不少企業(yè)還沒有做到在設(shè)計階段就開始考慮船舶噪聲的問題，大多是在船舶舾裝階段進行后處理。與先進國家相比，我國船企在噪聲減排方面的理念和新技術(shù)的研究，尤其是應(yīng)用技術(shù)方面有很大差距，尚未針對船舶噪聲防護或聲學(xué)設(shè)計開展系統(tǒng)性的研究，技術(shù)儲備不足。而在該《規(guī)則》修訂草案征求意見的過程中，日本和韓國造船界代表對歐盟遞交的修正案提案表示贊同或支持，表明日韓船企在應(yīng)對噪聲新規(guī)方面已很有把握，并且希望通過更高的國際標(biāo)準(zhǔn)打壓競爭對手，使自己獲得更大的市場份額。
系統(tǒng)應(yīng)對 信心十足 主管部門高度重視
我國既是造船大國又是航運大國，同時還是船員輸出大國，工信部高度重視該《規(guī)則》修訂案并積極組織行業(yè)專家參與相關(guān)工作。據(jù)工信部裝備工業(yè)司船舶處調(diào)研員陳穎濤介紹，工信部針對該《規(guī)則》召開了專題研討會，并于2010年8月組織成立了IMO船舶噪聲防護專家工作組。專家工作組成立后，開展了對《規(guī)則》噪聲限值適用性的研究，對國內(nèi)主要造船企業(yè)船舶噪聲控制狀態(tài)進行了廣泛調(diào)研，并就機艙艙室噪聲限值、船舶噸位閾值等問題代表我國向IMO船舶設(shè)計與設(shè)備分委會（DE）54次會議和DE55次會議提交提案，為我國在《規(guī)則》修訂方面贏得了話語權(quán)，且最大限度地減輕了該修訂案對我國造船業(yè)的影響。工信部還將進一步組織深入研究和調(diào)研，并從設(shè)計、建造等多個方面著手，加大在造船行業(yè)的宣貫力度，指導(dǎo)船企應(yīng)對《規(guī)則》修訂案。
設(shè)、造、配積極應(yīng)對
該修訂案獲得批準(zhǔn)以后，引起了我國造船界各方的高度關(guān)注，并且相關(guān)的船舶設(shè)計、造船以及配套企業(yè)等都在積極應(yīng)對。船舶設(shè)計院所表示，將在設(shè)計環(huán)節(jié)認(rèn)真考慮聲學(xué)問題，針對船舶噪聲防護進行研究，在船舶設(shè)計初期就根據(jù)聲學(xué)指標(biāo)要求，將聲學(xué)設(shè)計的理念貫穿于整個船舶設(shè)計中，并且在設(shè)計方案制訂后，分析評估方案的主要噪聲源和傳遞路徑以及能否滿足新標(biāo)限值要求的聲學(xué)指標(biāo)。業(yè)界人士表示，實踐證明，如果在設(shè)計初期就緊密結(jié)合聲學(xué)要求，不僅節(jié)省開支，而且可以獲得更好的效果；如果采取事后補救的方式，則容易事倍功半，費用大、效果差。因此，在船舶設(shè)計階段就開展必要的聲學(xué)設(shè)計是從被動降噪走向主動控噪的關(guān)鍵。
造船企業(yè)表示，雖然控制船舶噪聲值是一項系統(tǒng)工程，無論是設(shè)計環(huán)節(jié)、建造環(huán)節(jié)，還是船配環(huán)節(jié)，都對其有重要影響，但由于最終接受船舶噪聲水平檢測的將是造船企業(yè)，因此，各造船企業(yè)對該修訂案的關(guān)注度非常高。一方面，船廠在采購船配產(chǎn)品時將更加注重其聲學(xué)性能，那些更加安靜的設(shè)備將被優(yōu)先選用，船廠也會對相關(guān)配套設(shè)備供應(yīng)商進行指導(dǎo)，降低設(shè)備噪聲；另一方面，船廠正在認(rèn)真研究如何優(yōu)化設(shè)備的安裝工藝，通過減小設(shè)備振動、減少設(shè)備縫隙傳聲等方式，降低船舶噪聲。
船舶噪聲的源頭主要是主機、發(fā)電機兩個大型設(shè)備以及風(fēng)機、泵等小型設(shè)備。雖然此次修訂草案并沒有調(diào)低機艙噪聲限值，仍為110分貝，但由于機艙噪聲會傳遞到其他艙室，因此，如果船機的噪聲值能夠降低，將會對降低全船噪聲值有較大貢獻。滬東重機有限公司等船機制造企業(yè)正與船廠攜手，積極研究相關(guān)措施以降低船機本身的噪音，降低噪聲源，從而為控制全船噪聲做貢獻。此外，使用隔音板、絕緣材料以及新材料都是降低船舶噪聲的重要手段，船配企業(yè)若能研制出相應(yīng)的產(chǎn)品和技術(shù)，將開拓出新的市場，因此，這些企業(yè)也正根據(jù)該修訂案的要求積極開展相關(guān)工作。
《船上噪聲等級規(guī)則》修訂案是海事界給我國造船業(yè)出的一道新考題，雖然任務(wù)重、時間緊，但業(yè)界人士普遍認(rèn)為，只要各方通力合作，從設(shè)計環(huán)節(jié)就開始控制噪聲，加上后續(xù)各個環(huán)節(jié)的緊密配合，滿足該修訂案的要求將不是問題，甚至可以建造出比新規(guī)定性能更加先進的船舶。(來源：船舶經(jīng)濟貿(mào)易)
