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據(jù)報道，資金鏈緊繃、訂單銳減、交船難、集中度低，這些因素裹挾而成的超強“臺風”正沉重地抽打著中國盛極一時的造船業(yè)。
有種悲觀的預測，經(jīng)濟低迷期過后的中國船企或將從高峰期的3400多家銳減到300來家左右。
雖然樂觀的看法是，目前造船業(yè)的困境是周期性的，大凡歷史上每次大的金融危機都會重創(chuàng)造船業(yè)，而每次復蘇，也離不開造船業(yè)的復蘇。
問題是這個周期到底會有多長？有多少中國船企能挺過這個輪回周期？因為，除了大型和特種造船企業(yè)之外，國內(nèi)絕大多數(shù)船企都可說是無“根”之樹。
就如業(yè)內(nèi)人士所言，即便沒有國際金融危機，這些企業(yè)也遲早會被淘汰。這些企業(yè)一沒技術，二沒隊伍，三對世界造船業(yè)發(fā)展趨勢不了解。
他們只看到造船業(yè)來錢，而看不到造船業(yè)其實是一個風險很大、競爭性很強的行業(yè)。
沒有足夠的實力、足夠的應對能力、足夠的技術和專業(yè)人員，是根本無法在這個行業(yè)站穩(wěn)腳跟的。
就算是行業(yè)內(nèi)的“老兵”，如果長期沒有創(chuàng)新、無法確立品牌優(yōu)勢、沒能在技術和信譽上高人一頭，也照樣會遭淘汰。
其實，遠不止造船業(yè)，前些年的家電行業(yè)如此，去年以來的太陽能行業(yè)也如此?？梢哉f，無“根”而生、無“根”而長現(xiàn)象已成了今日中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的一大隱患，一大風險。
由于造船業(yè)往往個體規(guī)模都比較大，建一個船廠造幾條船，馬上就會帶來GDP增長。
因此，一些地方政府不惜一切代價地吸引和鼓勵投資者投資造船業(yè)。
但好景不長，當行業(yè)出現(xiàn)過度競爭以后，一切也就變得難以收拾了。
最近有跡象顯示，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的這種無“根”而植、無“根”而生的問題長期沒能引起足夠重視的局面就要有所改觀了。
據(jù)悉，國家發(fā)改委已組建了中國船舶產(chǎn)業(yè)投資基金，就是為了應對可能出現(xiàn)的無“根”現(xiàn)象，將在企業(yè)遇到困難時能盡可能地拉一把。
但是，筆者以為，如果僅僅從“錢”上找出路，恐怕是很難從根本上解決問題的。
要徹底扭轉產(chǎn)業(yè)的無“根”而生難題，這類產(chǎn)業(yè)投資基金或許還得轉換思路，非得從政策引導、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、項目審批、資金投放等各個方面下大工夫不可，惟有引導企業(yè)加大創(chuàng)新力度，加大市場分析和開拓力度，才能真正促使中國經(jīng)濟和中國企業(yè)根深葉茂、基實穩(wěn)固。（來源：鋼鐵物流）
