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目前，在已公布年中報(bào)告的13家航運(yùn)公司中，有9家公司報(bào)虧，4家公司盈利。其中，航運(yùn)業(yè)龍頭中國(guó)遠(yuǎn)洋虧損最大，上半年凈利潤(rùn)虧損48.72億元，與上年同期27.11億元下滑80%；中海集運(yùn)則虧損12.81億元緊接中國(guó)遠(yuǎn)洋之后。顯然，我國(guó)航運(yùn)業(yè)仍處于冬季。
中投顧問(wèn)交通航運(yùn)業(yè)研究員申正遠(yuǎn)指出，我國(guó)航運(yùn)業(yè)陷入困境，航運(yùn)企業(yè)不斷虧損，主要受航運(yùn)需求放緩、運(yùn)力過(guò)剩、成本上升所導(dǎo)致。
首先，國(guó)際國(guó)內(nèi)景氣低迷導(dǎo)致航運(yùn)需求不振，影響了航運(yùn)企業(yè)的業(yè)績(jī)水平。歐洲深陷債務(wù)危機(jī)，美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速持續(xù)下滑，惡劣的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境導(dǎo)致了航運(yùn)需求的下滑。上半年，我國(guó)港口貨物吞吐量增速持續(xù)放緩，反應(yīng)了市場(chǎng)需求的疲軟現(xiàn)狀，這必然導(dǎo)致航運(yùn)企業(yè)業(yè)績(jī)的下滑。
其次，在需求不足、運(yùn)價(jià)下滑的情況下，過(guò)剩的運(yùn)力也是造成航運(yùn)困境的重要因素。近年來(lái)航運(yùn)業(yè)快速發(fā)展，吸引了大量資金的投入，企業(yè)紛紛投資造船業(yè)，導(dǎo)致了運(yùn)力的大幅上升。在當(dāng)前市場(chǎng)需求嚴(yán)重不足的情況下，新船逐漸進(jìn)入交付期，嚴(yán)重的加劇了航運(yùn)市場(chǎng)供需的矛盾。
最后，高企的燃油成本極大的擠壓了航運(yùn)企業(yè)的利潤(rùn)水平，成為導(dǎo)致航運(yùn)業(yè)景氣困境的又一重要原因。以中海集運(yùn)為例，上半年公司運(yùn)營(yíng)成本77.98億元，而燃油成本支出達(dá)到52.96億元，同比增長(zhǎng)25.2%，燃油支出占公司總成本支出的68%。高額的成本嚴(yán)重的擠壓了航運(yùn)企業(yè)的利潤(rùn)空間，極大的影響了公司的業(yè)績(jī)水平。
中投顧問(wèn)行業(yè)研究總監(jiān)張硯霖指出，面對(duì)惡劣的國(guó)際國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境和激烈的市場(chǎng)環(huán)境，航運(yùn)業(yè)困境突圍，需要航企提升規(guī)模化程度并加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，加強(qiáng)與產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的溝通與合作，抱團(tuán)取暖，實(shí)現(xiàn)互惠共贏。此外，航企需要加強(qiáng)內(nèi)部管理，提升運(yùn)營(yíng)效率，達(dá)到降低運(yùn)營(yíng)成本的目的，建立其高效、低成本、可持續(xù)發(fā)展的管理體系。
中投顧問(wèn)《2012-2016年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》指出，航運(yùn)業(yè)作為支撐我國(guó)經(jīng)濟(jì)不可或缺的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，需要國(guó)家大力支持以促進(jìn)行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。首先，建立和完善相關(guān)的法律法規(guī)政策，特別是優(yōu)惠的稅收政策，促進(jìn)航運(yùn)業(yè)健康發(fā)展；其次，營(yíng)造良好的市場(chǎng)環(huán)境，鼓勵(lì)行業(yè)企業(yè)兼并重組，真正做大做強(qiáng)，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。（來(lái)源：中投顧問(wèn)）
