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打印 對標(biāo)近期中、韓兩國船企的接單情況，我們不難發(fā)現(xiàn)，高技術(shù)、高附加值船舶訂單、特別是海工裝備訂單已成為影響兩國船企接單業(yè)績的突出因素。今年一季度，韓國船企新船接單仍居世界第一位，其中三星重工、大宇造船海洋、現(xiàn)代重工、現(xiàn)代尾浦造船和STX造船海洋在海工裝備訂單領(lǐng)域均有不俗的斬獲。這說明，韓國主要大型船企在船市低迷時期，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)向海工裝備轉(zhuǎn)向調(diào)整的努力已經(jīng)取得了明顯的成效。反觀一季度中國船企海工裝備接單量僅有4艘（座）、合計金額約為13億美元。雖然近兩年來中國船企不斷加緊開拓海工市場，但整體接單量以及合同金額，與韓國船企相比差距明顯。筆者認(rèn)為，這一現(xiàn)狀值得深入反思，中國船企在破解困局時，應(yīng)當(dāng)做到“瞻前顧后”。
所謂“瞻前”，就是在當(dāng)前市場危局下，重復(fù)進(jìn)行低水平研發(fā)已沒有意義，必須跟上世界造船發(fā)展新趨勢。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會王錦連秘書長近日指出，目前多數(shù)船東在訂船、訂設(shè)備時就已考慮到未來10年甚至20年的要求，不僅對海工裝備等高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品有很高的要求，即使對內(nèi)河船舶的要求也在不斷提高，低水平產(chǎn)品已無法滿足市場需求。這就要求船企在未來產(chǎn)品的研發(fā)定位上“起點(diǎn)要高，要研發(fā)能滿足船舶全生命周期內(nèi)符合市場需求的產(chǎn)品和技術(shù)?！北容^中韓船企差距，可以發(fā)現(xiàn)，在前幾年市場狀況良好的情況下，以現(xiàn)代重工、三星重工、大宇造船海洋為首的多家韓國船企堅定不移地推行多元化戰(zhàn)略，有意識地提高海工裝備在其業(yè)務(wù)中的比重，近期它們在海工接單方面的優(yōu)異戰(zhàn)績得益于早些年其戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的前瞻性和產(chǎn)品研發(fā)定位的準(zhǔn)確。反觀中國船企在“居安思?！狈矫妫瑒t受累于短期行為之害，絕大部分船企滿足于常規(guī)產(chǎn)品項(xiàng)目，導(dǎo)致目前陷入接單難的境地。
所謂“顧后”，就是要根據(jù)自身的實(shí)際情況和主打產(chǎn)品的連續(xù)性，不盲從，不跟風(fēng)，看準(zhǔn)方向不動搖。從目前來看，海工裝備領(lǐng)域似乎是個“香餑餑”，豐厚的回報無疑對正處于船市低谷的船企具有強(qiáng)大的誘惑力。但實(shí)際上，這塊“蛋糕”卻是好“看”，并不好“吃”。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長張廣欽曾呼吁，造船企業(yè)進(jìn)軍海工市場千萬不要一哄而上，必須量力而行。海洋工程裝備的進(jìn)入門檻較高，需要大規(guī)模的資金投入和長期的技術(shù)積淀。同時海工產(chǎn)品也不會像三大主流船型那樣大批量訂貨，市場需求會隨時發(fā)生變化。船企特別是中小船企還是要根據(jù)自身實(shí)力，找準(zhǔn)轉(zhuǎn)型定位，在船舶細(xì)分市場中尋找機(jī)會。(來源：船舶經(jīng)濟(jì)貿(mào)易)
