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打印 “我所接觸的員工在復(fù)合材料方面已經(jīng)非常在行，他們?cè)缇驼莆樟祟A(yù)浸料、真空灌注、烘房作業(yè)和雙色涂層技術(shù)。這些其實(shí)是游艇建造中難度最大的部分。那些船的質(zhì)量完全達(dá)到了南非游艇的水準(zhǔn)，甚至更好?！迸c杭州華鷹游艇有限公司合作的一家美國設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人這樣表示。
這家企業(yè)曾經(jīng)為雅典、北京奧運(yùn)會(huì)制造比賽專用艇?？墒?，這樣的好景致并非人人有份。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年1-2月浙江省出口船舶1.5萬艘，比去年同期（下同）增加7.2%；價(jià)值8.8億美元，下降比例竟高達(dá)22.9%。
這背后的現(xiàn)實(shí)是，省內(nèi)一些企業(yè)拿到的訂單都是幾千噸的小船，一兩萬噸已數(shù)難得。部分企業(yè)不得不開始生產(chǎn)工程輔助船，以謀求生路。要么死掉，要么活下去。壓力之下，船舶企業(yè)奮力自救，浙江的船舶制造企業(yè)困難重重，卻又光明在望。
浙江省船舶行業(yè)協(xié)會(huì)顧問方新康接受本報(bào)記者采訪時(shí)說，我國船舶業(yè)的總產(chǎn)量居全球第一，然而論產(chǎn)值，卻與排名第一的韓國有較大差距。產(chǎn)值與產(chǎn)量之間的巨大落差，預(yù)示著我國船舶業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)方向。“技術(shù)含量、管理水平是關(guān)鍵之中的關(guān)鍵?！?/P>
| 現(xiàn)狀|
國際航運(yùn)市場遭重創(chuàng)
我國新承接船舶訂單量下降
香港、拉丁美洲和非洲為浙江船企的主要出口市場。
浙江電子口岸相關(guān)人士介紹，2008年金融危機(jī)爆發(fā)后，全球經(jīng)濟(jì)的衰退導(dǎo)致與金融市場高度相關(guān)的航運(yùn)市場遭受重創(chuàng)，代表世界航運(yùn)指數(shù)的BDI（波羅的海綜合干散貨指數(shù)）在2008年一年內(nèi)由11793點(diǎn)的歷史高位暴跌至663點(diǎn)的低位。BDI指數(shù)是航運(yùn)企業(yè)的運(yùn)費(fèi)定價(jià)基準(zhǔn)，該指數(shù)跌到2000點(diǎn)以下時(shí)航運(yùn)企業(yè)基本虧損，不會(huì)考慮新增運(yùn)力。
再加上自2009年底以來歐債危機(jī)逐漸蔓延，全球貿(mào)易增速下降，造船市場有效需求不足，直接導(dǎo)致我國新承接船舶訂單量的下降?！坝捎诖爱a(chǎn)品建造周期比較長，前1-3年的訂單情況會(huì)直接影響到目前的船舶出口情況，2008-2009年間的訂單大量下降導(dǎo)致了2010年以來浙江省船舶出口值不斷下滑?！?BR> 與韓國、日本等船業(yè)強(qiáng)國相比，我國只能算是船業(yè)大國。方新康表示，我國制造的船只70%以上都為裝礦石、煤的散貨船。集裝箱船大部分是1000噸級(jí)別的，小部分四五千噸左右。而韓國制造的船只大部分為一萬噸級(jí)別大型集裝箱船，以及大型海洋工程輔助船。這些船只售價(jià)都高達(dá)上億美元。值得一提的是，技術(shù)含量頗高的LNG天燃?xì)庖夯瘹獯?，韓國幾乎壟斷了全球市場，而中國只有四五條，在上海制造。
除了船舶業(yè)技術(shù)含量較低，船廠的管理水平也與國外船業(yè)大亨有一定差距。方新康說，日本的船廠能實(shí)現(xiàn)“0”庫存，而中國的船廠囤積幾千噸的鋼材是很正常的事。
中小船企洗牌將加劇
至少3成或?qū)⒈惶蕴鼍?BR> 溫州樂清市七里港鎮(zhèn)鷗江口，這里曾經(jīng)匯集了大大小小數(shù)十家船廠，一度非常紅火。近日記者獲得的消息是，這里造船廠20%選擇了關(guān)門歇業(yè)，有的甚至把造船設(shè)備賣掉，改行從事修船或者涉足其他行業(yè)。
造船業(yè)“接單難”、“盈利難”，中小船企洗牌將加劇，這一點(diǎn)已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)人士的共識(shí)，有人甚至坦稱，預(yù)計(jì)至少3成的造船廠將被淘汰出局。
浙江電子口岸相關(guān)人士也介紹，由于國際貿(mào)易增長放緩導(dǎo)致國際船舶市場需求下降，“接單難”已成為我國造船業(yè)的大患。2011年全國船廠新承接船舶訂單量3622萬載重噸，同比下降51.9%，有三分之一的企業(yè)沒有接到訂單。由于造船完工量已連續(xù)12個(gè)月超過同期新接訂單，企業(yè)手持船舶訂單逐月下降，缺少訂單造成部分企業(yè)陷入開工不足的困境。
另外當(dāng)前新船價(jià)格比金融危機(jī)爆發(fā)前普遍下降了30%到40%，再加上人民幣升值、原材料漲價(jià)、勞動(dòng)力成本上升等諸多因素影響，造船行業(yè)的主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)嚴(yán)重下滑，造船企業(yè)在面臨以往“交船難、接單難”之外，“盈利難”成為新的挑戰(zhàn)。部分企業(yè)因?yàn)闊o船可造或現(xiàn)金流枯竭已經(jīng)陷入歇業(yè)狀態(tài)。
浙江省沿海船企形勢(shì)更為嚴(yán)峻，去年10月寧波的兩家船廠被依法宣告破產(chǎn)，近期舟山一家造船廠也進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。溫州樂清由于訂單嚴(yán)重不足，已有一半造船廠停工。
| 轉(zhuǎn)型|
與知名航企合作 開展船舶業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)
今年年初，由宏信船舶建造的32500噸散貨船在黃巖港區(qū)成功下水。該船名為“博尼勇士”號(hào)，是香港華光海運(yùn)控股有限公司委托宏信船舶代為建造的。他們表示，宏信船舶制造的散貨船最令人滿意的地方就是節(jié)能環(huán)保，不但載貨量大、航速快，而且耗油量比同類型船舶低15%，價(jià)格也相對(duì)便宜。
浙江宏信船舶有限公司從2007年開始研發(fā)各類滿足國際市場需求的新型船舶。“今后公司將進(jìn)一步提升船舶質(zhì)量和技術(shù)創(chuàng)新，制造低能耗、高技術(shù)、高附加值的船舶，提高效益?！惫靖笨偨?jīng)理秦劍此前接受本報(bào)記者采訪時(shí)候表示，與世界知名航運(yùn)企業(yè)的成功合作，為宏信船舶帶來了發(fā)展契機(jī)。
宏信船舶的路徑代表了船舶企業(yè)轉(zhuǎn)型的一條出路。方新康接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，效法舟山寧波模式，開展船舶業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，是讓船舶業(yè)重新“光明上路”的有效措施?！霸谶@次船舶業(yè)的經(jīng)濟(jì)滑坡中，舟山船舶業(yè)與寧波船舶業(yè)因自身的成功轉(zhuǎn)型，順利抽身，訂單和利潤沒有受到太大影響?！?BR> 其中的奧妙在于：寧波的訂單大多是海洋工程輔助船，包括供應(yīng)、送油、勘探等，產(chǎn)值高，并且國外訂單較多。舟山則著重于集裝箱與汽車混裝船的制造。這些船只需求量較為穩(wěn)定，技術(shù)含量較高，不容易受到經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響。
此外，方新康說，浙江的船只企業(yè)，大多采用“現(xiàn)房”模式，即先造再賣，然而在如今經(jīng)濟(jì)不景氣的情況下，造出來的船沒有人買，資金就難以回籠。方新康建議，現(xiàn)如今應(yīng)根據(jù)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)改變?cè)瓉淼摹艾F(xiàn)房”模式，采取“期房”政策，以訂單為主，可以有效提高抗風(fēng)險(xiǎn)能力。
需求向高端產(chǎn)品轉(zhuǎn)移 環(huán)保船型開發(fā)應(yīng)引重視
在船舶市場中占有一席之地的德清人，開啟了一條“游艇航線”，在業(yè)內(nèi)頗引人矚目。
游艇產(chǎn)業(yè)在國際上被稱為“漂在黃金水道上的商機(jī)”，其前景在國內(nèi)外市場都被看好。這反映的事實(shí)，船舶市場需求向高端轉(zhuǎn)移。
浙江電子口岸相關(guān)人士分析，去年以來，世界船舶市場需求結(jié)構(gòu)發(fā)生了明顯變化，散貨船等常規(guī)船型需求乏力，高技術(shù)船舶和海洋工程裝備需求相對(duì)旺盛。日本、韓國等發(fā)達(dá)國家造船業(yè)憑借技術(shù)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)和政府金融支持等手段，承接了超大型集裝箱船、LNG船和大型海洋工程裝備的大部分訂單。
這正是我們的弱項(xiàng)。
對(duì)比可知，2011年韓國承接訂單的船型構(gòu)成中，集裝箱船、LNG船、鉆井船訂單占其訂單總量的42%、28%和9%，而散貨船訂單僅占7%；而2011年中國所承接訂單的船型構(gòu)成中，散貨船占比達(dá)到58%，集裝箱船和LNG船訂單僅占28%和4%。
在當(dāng)前常規(guī)船型市場走勢(shì)明顯疲軟的情況下，我國造船業(yè)長期高度依賴散貨船的產(chǎn)品格局遭受重挫。2012年2月，以修正總噸計(jì)，韓國在世界市場的占有率達(dá)到43.1%，而中國則只有12.7%。
韓國船企的技術(shù)優(yōu)勢(shì)非常明顯。浙江省船舶行業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)人士提醒，日本和韓國在對(duì)環(huán)保船型開發(fā)已經(jīng)進(jìn)入成熟期，具備接單條件，而中國現(xiàn)階段對(duì)這些技術(shù)尚處于初步掌握階段?！暗粜袠I(yè)因此而放緩綠色船型、綠色技術(shù)研發(fā)的步伐，屆時(shí)將只能高價(jià)購買國外的設(shè)計(jì)和設(shè)備，這將加大企業(yè)的負(fù)擔(dān)?！?來源：國際船舶網(wǎng))
