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打印 今年第一季度全球新造船訂單量僅為199艘，繼2009年第二季度的98艘以來的最低紀(jì)錄?！ ?jù)克拉克松統(tǒng)計，繼1996年之后，按季度的平均訂單量為536艘；繼全球金融危機(jī)之后的2008年第四季度以后，按季度的平均訂單量為412艘。因此從中可以看出，今年第一季度的訂單量相當(dāng)?shù)汀?BR> 另外，今年3月的船舶訂單量韓國3個月持續(xù)保持第一位置。據(jù)克拉克松統(tǒng)計，3月，韓國造船廠按船舶的容積量為準(zhǔn)，共獲得了22艘、50萬CGT的訂單，在世界訂單量中所占42%。雖然，與去年2月的106萬CGT相比減少50%以上，不過同期中國造船廠僅獲得了29艘、41萬CGT的訂單，韓國可以3個月持續(xù)座了第一把交椅韓國在今年第一季度（1-3月）累計訂單量為60艘、193萬CGT，在世界訂單量380萬CGT中所占51%，按季度，韓國的業(yè)績還是第一位。不過，韓國在去年第一季度曾獲得了大量的超大型集裝箱船及鉆井船等訂單，與去年第一季度的408萬CGT相比，今年的業(yè)績不到其一半水平。
中國在今年第一季度，共獲得了73艘105萬CGT的訂單；日本獲得了8艘15萬CGT訂單。
另外，以4月初為準(zhǔn)，中國的手持訂單量為2363艘、4142萬CGT，在世界的手持訂單量1.0968億CGT中所占38%，位居世界第一。
以4月初為準(zhǔn)，韓國的手持訂單量為1051艘、3455萬CGT，僅次于中國。（來源：造船速報）
