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去年中國船東共訂造了258艘船，而2010年同期新訂造船舶有872艘，下降了70.4%。其中下降最多的是散貨船訂造量，據(jù)希臘船舶經(jīng)紀公司“Golden Destiny”數(shù)據(jù)顯示從2010年的516艘下降到190艘。希臘船東也緊縮了新造船的投資，去年訂造了178艘船，2010年訂造了249艘。2011年，希臘的新造船訂單由2010年的160艘減少至75艘，其中24艘為氣體運輸船，而2010年僅訂造了5艘。中國船東訂造了7艘氣體運輸船，比2010年少了3艘。全球散貨船訂單與去年同期相比下降了40%，由2010年的1072艘下降至644艘。但是全球的集裝箱船訂單增長了100%，由2010年的145艘增長至336艘，特別是超大型集裝箱船訂單，增長了505%，由17艘增加至103艘。值得注意的是，由于超大型集裝箱船的低成本使得集裝箱船指數(shù)在2010年有顯著恢復。全球油輪訂單從2010年的331艘下降到216艘；VLCC船舶由于運力過剩，下降幅度最大，由2010年的60艘減少到11艘。集裝箱船訂單也有所下降，由2010年的64艘將至32艘，下降了50%。2007-2008年的大型船舶的過度訂造，市場上供過于求，使得運價一路低迷。LNG船的訂造量增長了221%，由2010年的19艘增長到61艘。經(jīng)紀公“Golden Destiny”分析員Maria Bertzeletou指出現(xiàn)今在運價市場疲軟的情形下，航運投資者都傾向于推遲新造船計劃，但LNG需求的提升將使得此類船舶的訂造有所恢復。她還補充說到：“傳統(tǒng)的希臘油輪公司多會積極投資在LNG船舶，然而中國船東訂造散貨船比較積極，所以現(xiàn)在看來LNG不會是他們的目標之一?！保ù嵕W(wǎng)）
