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打印 2012年將是全球經(jīng)濟緩慢復蘇的關鍵之年。展望全球船舶市場的發(fā)展前景，不容樂觀。由于全球性的經(jīng)濟運行放緩將有可能長期化，外部需求萎縮，包括中國船舶行業(yè)在內(nèi)依靠出口支撐的行業(yè)發(fā)展均會受到較大影響。我國的船舶出口企業(yè)要做好應對危機，在低谷中求生存的心理準備。
去年船舶出口低速增長
雖然我國船舶工業(yè)在2011年繼續(xù)面臨“交船難”、“接單難”、“融資難”和“盈利難”的困境，但是，船舶企業(yè)積極應對各種困難，確保交船，提高了抗擊風險能力。2011年，我國船舶出口仍然保持低速增長，出口總值達到481.1億美元，同比增長6.6%。在出口船型中主要是散貨船、油船和集裝箱船。散貨船出口金額最大，占比超過五成五；亞洲和歐洲是我國船舶產(chǎn)品出口的主要市場，向亞洲市場出口占比超過五成；加工貿(mào)易方式的船舶產(chǎn)品出口占絕大多數(shù)。
業(yè)內(nèi)專家認為，2011年，我國船舶及配套設備出口增速下降，一方面反映了國際航運市場需求的減弱，比如我國對美國市場、歐盟市場出口的增速下降；另一方面也反映了我國船舶及配套設備出口現(xiàn)在面臨著綜合成本上升的壓力，包括勞動力工資的上漲、人民幣匯率的升值、配套設備、原材料價格的上漲等因素。所以，如何加大企業(yè)的挖潛力度也是促進船舶出口的重要舉措。
今年對歐出口將降幅加大
2012年，全球經(jīng)濟復蘇步履緩慢，影響我國船舶及配套設備產(chǎn)品出口的內(nèi)外部因素難以改變，特別是發(fā)達經(jīng)濟體經(jīng)濟復蘇前景很不樂觀，國際航運市場持續(xù)低迷的時間會比較長，船舶及配套設備出口市場會較快收縮，外需不振將影響出口企業(yè)的生存。
在出口船舶及配套設備的產(chǎn)品結構方面，目前，我國出口船舶的船型仍然以散貨船、油船和集裝箱船為主，2011年1~11月該三大類船型出口297.65億美元，占比74.9%。其中散貨船出口220.65億美元，占比55.5%。預計，2012年，我國出口船舶中以三大主流船型為主的局面將繼續(xù)保持，而以大型集裝箱船、超級油船、海洋工程裝備、船用柴油機等為代表的高技術含量和高附加值的船舶、船舶配套設備和海工裝備出口比例將逐步增大。
在出口市場結構方面，2012年，亞洲和歐洲仍將是我國船舶產(chǎn)品出口的主要市場，向亞洲市場出口占比將保持增長的態(tài)勢；而作為我國船舶及配套設備出口的第二大市場的歐洲，由于歐債危機的持續(xù)影響，以及2011年我國對該市場出口擁有的較大出口額基數(shù)，所以出口同比將有較大的降幅。向拉丁美洲、非洲等地區(qū)的船舶出口將會有增長的可能。
多措并舉變危為機
專家指出，世界正處于多極化進程中，正在探索建立新的秩序。看待任何事物都是一分為二的，利弊并存。對進出口貿(mào)易來說，歐債危機也許是我國船舶行業(yè)轉變發(fā)展方式的一個機遇，應該變危為機。因此，我們要著重做好一些工作：
一是積極尋找潛在的船舶產(chǎn)品進出口市場，加大引進設計與建造技術。把船舶及配套設備企業(yè)技術改造作為推動企業(yè)和產(chǎn)品轉型升級的重要途徑。進一步完善政策措施，建立長效機制，加快應用新技術、新材料、新工藝、新裝備改造企業(yè)。進一步加大新船型、新產(chǎn)品的研發(fā)力度與投資力度，下大力氣在高端船舶、船舶配套設備和海洋工程裝備的研發(fā)與建造領域趕超國際先進水平。
二是繼續(xù)按照中央“穩(wěn)增長、調(diào)結構、促平衡”的方針，進一步大力引導船舶及產(chǎn)品配套設備加工貿(mào)易的產(chǎn)品出口向產(chǎn)業(yè)鏈高端延伸，拓展和優(yōu)化加工貿(mào)易產(chǎn)業(yè)結構的力度，進一步完善管理制度，加強科學規(guī)劃、嚴格準入退出標準、著力提高經(jīng)濟運行效益。
三是在國際金融危機影響仍然存在、歐債危機蔓延發(fā)展、國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展放緩、市場需求大幅減少、企業(yè)經(jīng)營成本提高（包括原材料、設備漲價、融資成本上漲、人工成本增加、人民幣升值等）等不利因素影響下，融資門檻過高仍然是當前的一大主要問題，因此，還要進一步加大對出口船舶的融資力度。
四是建立健全境外維修服務網(wǎng)絡，加強售后服務，鞏固出口市場。鑒于部分企業(yè)認為在海外設立售后服務網(wǎng)絡，一般企業(yè)做不到，可以嘗試由一家機構在海外代理多家的業(yè)務，形成聯(lián)合的網(wǎng)絡，執(zhí)行售后服務任務，同時組織和協(xié)調(diào)對新興市場的開拓。(來源：中國工業(yè)報)
