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打印 受全球經(jīng)濟(jì)疲軟和船舶噸位過剩影響，中國造船業(yè)經(jīng)營及生存正面臨30多年來最困難的時(shí)期。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，只有進(jìn)一步轉(zhuǎn)型，并提升技術(shù)，改進(jìn)設(shè)計(jì)，行業(yè)才能走出困境。萬邦船舶服務(wù)公司董事總經(jīng)理李國雄深有同感，他認(rèn)為，中國造船業(yè)近年雖然取得長足的發(fā)展，但是在設(shè)計(jì)、造船質(zhì)量和售后服務(wù)方面還有待進(jìn)一步提高，此次危機(jī)也是業(yè)界反省和尋找不足的好時(shí)機(jī)。
不少監(jiān)船工程和船舶設(shè)計(jì)專家認(rèn)為，船舶行業(yè)持續(xù)低迷和銀行業(yè)收緊對造船業(yè)的融資，新一輪洗牌難免，一半船廠或被兼并重組，而研發(fā)能力弱、轉(zhuǎn)型慢、資金缺的企業(yè)勢必成為淘汰對象，注重新技術(shù)運(yùn)用和新船型開發(fā)，才是挽救航運(yùn)業(yè)頹勢的必由之路。
糾正重量不重質(zhì)態(tài)度
作為亞洲區(qū)內(nèi)一名資深造船設(shè)計(jì)師，李國雄已為萬邦集團(tuán)和其他船東設(shè)計(jì)和監(jiān)造超過了100多艘船，手上還有40多艘船的監(jiān)造和設(shè)計(jì)合約，在其部門從事船舶設(shè)計(jì)和管理人員超過100多人。談到中國造船業(yè)，他在接受本報(bào)專訪時(shí)表示，“在上世紀(jì)六、七十年代，中國造船業(yè)發(fā)展初期，行業(yè)人才柜乏，通過幾十年努力，各方面都實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，船舶設(shè)計(jì)技術(shù)在2002年前后也開始逐漸得到重視，造船廠管理水平在向日、韓同行看齊的過程中得到明顯提高。從2005年起，中國造船業(yè)開始掘起，大宗散貨運(yùn)輸市場一直處于興旺，加上中國基礎(chǔ)工業(yè)大力發(fā)展，乾散貨船需求大增，訂單如雪片飛至。但是技術(shù)發(fā)展、人力資源的積累、先進(jìn)企業(yè)管理方式執(zhí)行，終究不是一蹴而就的事情。行業(yè)、市場高速發(fā)展的同時(shí)，有些船廠質(zhì)量意識開始放
