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打印 倫敦船舶咨詢公司克拉克森表示，今年造船訂單總量將較去年減少9.7%，主要是由于歐債危機(jī)蔓延及全球經(jīng)濟(jì)的不確定性影響。然而，在建造海工或高附加值的船舶的大型船廠，或主要建造商船的中型公司，這個(gè)影響將會(huì)減緩。
受歐債危機(jī)的影響，歐洲銀行緊閉船舶融資大門，船東資金緊缺，預(yù)期今年造船產(chǎn)業(yè)將受到重創(chuàng)，尤其傳統(tǒng)散貨船和油輪訂單更少，但海洋工程、液化天然氣船（LNG）等高科技含量船訂單受影響較小。
有船公司公布，散貨船和油輪的新訂單可能持續(xù)下降，但LNG船和深海石油鉆井船訂單量料不會(huì)下降。
韓國(guó)知識(shí)經(jīng)濟(jì)部表示，目前海工和LNG船仍有不少訂單，有部分天然氣發(fā)展項(xiàng)目正在澳洲和俄羅斯進(jìn)行，而在非洲尼日利亞，亦有進(jìn)行原油勘探。
自從韓國(guó)大型造船廠大力研發(fā)及生產(chǎn)海工產(chǎn)品以來(lái)，他們受到全球經(jīng)濟(jì)低迷的影響減緩。首爾E-Trade證券分析師樸滿科表示，“商船需求的下降，對(duì)韓國(guó)三大造船廠的影響是有限的，但這會(huì)限制投資者的信心。”
他又說(shuō)，“散貨船市場(chǎng)受到中國(guó)出口、先進(jìn)經(jīng)濟(jì)體的消費(fèi)及鐵礦石需求上漲的影響。全球經(jīng)濟(jì)疲弱和歐洲銀行資不抵債，可能影響全球80%的船舶融資，歐債危機(jī)扭轉(zhuǎn)了投資者對(duì)造船業(yè)信心。”
中國(guó)造船業(yè)從2008年開(kāi)始就緊追著韓國(guó)造船業(yè)，期望進(jìn)行重整，他們很大程度上太過(guò)依賴油輪和散貨船。知識(shí)經(jīng)濟(jì)部預(yù)期，今年韓國(guó)造船業(yè)能保持接新造船訂單的首位，主要是由于海工及LNG船在全球需求上占有非常大的一部分。
去年韓國(guó)造船企業(yè)接新訂單總量計(jì)1355萬(wàn)修正噸（CGT），占全球造船新單總量的48.2%。中國(guó)的造船訂單量則遠(yuǎn)低于韓國(guó)，由2010年的1958萬(wàn)CGT縮減一半至920萬(wàn)CGT，占去年全球總計(jì)單量的33%。
知識(shí)經(jīng)濟(jì)部和韓國(guó)造船協(xié)會(huì)表示，今年韓國(guó)11家造船公司的承攬訂單目標(biāo)為540億美元。包括現(xiàn)代重工、大宇造船海洋、三星重工、現(xiàn)代三湖重工、現(xiàn)代尾浦造船、韓進(jìn)重工、世騰造船海洋、SHINAsb、大韓造船、成東造船海洋及SPP造船。（摘自中國(guó)船舶在線）
