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打印 溫州船企談“單”色變
“去年底所有訂單就已經(jīng)做完，但到現(xiàn)在都沒有接到新的訂單，船廠一直沒有開工?！比涨?，樂清七里港一家造船廠老板告訴記者，在樂清與他境遇一樣的船廠不在少數(shù)，好幾家企業(yè)的船臺(tái)一直空著。
今年，我國(guó)造船業(yè)新接訂單量連續(xù)9個(gè)月低于完工量，浙江的造船企業(yè)船舶完工量首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。新單難接，整個(gè)造船業(yè)幾乎談“單”色變。據(jù)樂清市船舶行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)虞元來介紹，今年1-9月份，樂清23家船企手持訂單71艘，新接訂單只有29艘，下滑較多。面對(duì)困境，企業(yè)使出渾身解數(shù)。
訂單之愁
“吃不飽，也餓不著。”東方造船集團(tuán)總經(jīng)理?xiàng)顫@樣說道，相對(duì)而言，東方已是眾多造船企業(yè)中日子過得較滋潤(rùn)的企業(yè)了。今年8月份，這家公司成為國(guó)內(nèi)首家在英國(guó)倫敦證券交易所AIM成功上市的船企。截至6月底，公司訂單總額8900萬美元，訂單交付日期已排至2014年1月。
另外一家日子過得相對(duì)比較滋潤(rùn)的是欣順船業(yè)集團(tuán)有限公司，2008年前的訂單在今年9月份前就相繼完工交船了。新接訂單中,有3艘正準(zhǔn)備開工?？偨?jīng)理周方龍說，前幾年是不敢接單怕做不過來，而現(xiàn)在，則是主動(dòng)向外拓展業(yè)務(wù)。
“訂單減少，企業(yè)發(fā)展不平衡，目前，有好幾家企業(yè)沒有開工。”在樂清市船舶行業(yè)協(xié)會(huì)的最新行業(yè)分析報(bào)告中，協(xié)會(huì)用這樣一句話概括行業(yè)當(dāng)前遇到的首要問題。虞元來介紹，受國(guó)際金融危機(jī)的影響，新船訂單普遍減少，船舶市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。溫州的大部分船舶企業(yè)也面臨著業(yè)務(wù)不足的困境。
據(jù)樂清市船舶行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1-9月，樂清市23家船企，在建船舶43艘，69.4萬載重噸（其中出口船舶13艘）；手持訂單71艘，合計(jì)122.4萬載重噸，其中出口訂單23艘，52.9萬載重噸；新接訂單29艘，32.1萬載重噸。這些新訂單，則大部分集中在幾家大企業(yè)手中，中小企業(yè)很難分到一杯羹。浙江七里港船業(yè)有限公司、樂清市江南船舶有限公司等造船廠相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，現(xiàn)在開工的船舶，都是企業(yè)自己用于航運(yùn)的船。
利潤(rùn)之癢
新訂單難接，而且價(jià)格低，今年造船的利潤(rùn)大幅下滑，不少企業(yè)甚至是無利潤(rùn)接單。據(jù)透露，在造船業(yè)最高峰的時(shí)候一條船利潤(rùn)能達(dá)20%-30%。但現(xiàn)在，利潤(rùn)能保持5%至10%的企業(yè)，就已經(jīng)是業(yè)內(nèi)相當(dāng)牛的企業(yè)了。當(dāng)前，各地船舶企業(yè)都在為有限的訂單大打價(jià)格戰(zhàn)。
七里港一名船企老板說，成本方面，在低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候，溫州的企業(yè)明顯沒有優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，當(dāng)前加入爭(zhēng)奪訂單行列的，還有大型國(guó)企，因?yàn)閲?guó)企雄厚的資金實(shí)力，更讓民企捉襟捉肘，管理稍有松懈，便要虧本交船。
另外，因?yàn)橛唵慰偭繙p少，船東造船不怕找不到船廠，所以下訂單時(shí)一方面把價(jià)格壓得很低，另一方面在簽訂合同時(shí)門檻設(shè)得很高。以前國(guó)際訂單需要保函，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)訂單也要保函。但是銀行對(duì)造船企業(yè)的支持幾乎降至冰點(diǎn)。企業(yè)開不出保函，更無法接單。虞元來介紹，我市像東方造船集團(tuán)，在樂清開不了保函，只好在安徽開保函、接訂單。
冬天之痛
“2008年以前接的訂單，到今年底基本做完了，中小企業(yè)接到新訂單的可能性越來越小。”
“今年比2009年的形勢(shì)更困難，只有10%的企業(yè)日子過得還行?！?BR> “新接訂單普遍下降，新接訂單利潤(rùn)越來越低。”
“接單難，大船廠紛紛加入修船行列，現(xiàn)在修船的價(jià)格，甚至比越南還低?！?BR> 上個(gè)月，甬臺(tái)溫舟地區(qū)20多名船舶行業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人和部門領(lǐng)導(dǎo)匯聚樂清，召開聯(lián)席會(huì)議，各地負(fù)責(zé)人紛紛道出當(dāng)前的難處。造船廠面臨成本上漲、融資難、訂單荒等困難的夾擊，日子更加難過成為共性。這個(gè)冬天，許多企業(yè)會(huì)痛苦。
浙江省船舶行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)王殿君在聯(lián)席會(huì)議上說，今年以來，新訂單難接，且新接訂單的價(jià)格普遍比較低，造船企業(yè)在原材料成本上漲、人工成本上漲、融資難等多重壓力下，企業(yè)日子很難過。今年浙江的造船企業(yè)船舶完工量首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。
過冬之策
上個(gè)月，我市航運(yùn)公司――浙江太和航運(yùn)有限公司與國(guó)家海洋局第二海洋研究所正式簽約，合作開發(fā)、建造一艘設(shè)計(jì)排水量4000噸級(jí)的現(xiàn)代化海洋科學(xué)綜合考察船（簡(jiǎn)稱科考船）項(xiàng)目。據(jù)介紹，這是我國(guó)首次有民營(yíng)企業(yè)參與建造科考船。太和公司董事長(zhǎng)盧云軍認(rèn)為，企業(yè)要轉(zhuǎn)型升級(jí)，必須靠高科技。在當(dāng)前，整體船運(yùn)業(yè)不景氣的情況下，把目光轉(zhuǎn)向高科技船只，也是溫州船舶業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的方式之一。
據(jù)樂清市船舶行業(yè)協(xié)會(huì)介紹，近年來，在樂清23家船舶制造企業(yè)中，通過聯(lián)合、兼并，已組建了欣順、東方、帆順、中楊、威華等5家船舶企業(yè)集團(tuán)。樂清東方造船集團(tuán)從2007年開始已成為年產(chǎn)值超過10億元的船舶制造企業(yè)，并在倫敦上市。全市現(xiàn)有萬噸級(jí)以上船臺(tái)120余座，年建造能力150萬噸。另外，浙江莊吉船業(yè)有限公司、中歐船業(yè)有限公司等企業(yè)均建有現(xiàn)代化船廠，具備承接中高端訂單的能力。也有部分企業(yè)，選擇造船與運(yùn)輸相結(jié)合。
溫州市經(jīng)信委副主任游聚森表示，未來我市造船業(yè)的產(chǎn)品勢(shì)必要往高端化發(fā)展，做更有技術(shù)含量中高端的產(chǎn)品，而中小企業(yè)要走規(guī)?；l(fā)展、整合重組的路。
