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打印 Hart Fenton & Co船舶設(shè)計(jì)公司認(rèn)為，壓載水處理問題的解決方案已經(jīng)到來：那就是零壓載水方案，該公司首席造船師Julian Mason說。
IMO的2004年船舶壓載水和沉淀物控制和管理國際公約即將批準(zhǔn)，從事國際航運(yùn)船舶運(yùn)營的公司已經(jīng)處在安裝壓載水處理裝置的壓力之下。一般說來，公約適用于在批準(zhǔn)后的12個(gè)月內(nèi)建造的新船，對現(xiàn)有船舶，2014年開始生效?！?BR> 現(xiàn)在就應(yīng)該制定計(jì)劃和安排訂貨，而在許多情況下已經(jīng)在啟動(dòng)。安裝壓載水處理裝置對經(jīng)營船舶有何影響？
不論是新船還是現(xiàn)有船舶，采購、安裝和操作新的裝置都會導(dǎo)致資金支出和運(yùn)行費(fèi)用的增加，對船東造成物流和運(yùn)營方面的挑戰(zhàn)，使本來已緊迫的空間、動(dòng)力和保養(yǎng)時(shí)間更加雪上加霜。停船時(shí)間可能會延長。機(jī)器處所加大可能會使船舶加大而提高運(yùn)營費(fèi)用、更多對環(huán)境的破壞和低運(yùn)營效率。那么我們能設(shè)法不用壓載水處理嗎？
不用壓載水處理的顯然途徑就是不用壓載水。一般在歷史上是在輕載時(shí)需要使用壓載水。這是通過降低船舶垂向的重心來保持船舶的縱傾和穩(wěn)性。壓載還用于給船首或推進(jìn)器造成一定的浸水或減少風(fēng)的阻力。此外，它還抵消彎矩的負(fù)面作用。但是，許多船型通過仔細(xì)思考和創(chuàng)新設(shè)計(jì)還是可以滿足上述要求的?！?BR> 例如，Hart Fenton公司的零壓載方案就提出了一種新的船型：其上部船體比較豐滿，用于裝載貨物和在裝貨狀態(tài)下提供穩(wěn)性；其下部船體比較瘦削，以便在輕載情況下有足夠的浸水。平底船尾能在淺吃水時(shí)容納大功率螺旋槳。傾斜的側(cè)面可使瘦削的下部保持浸水。
船體設(shè)計(jì)成能適應(yīng)直徑足夠大的吸收恰當(dāng)功率的螺旋槳，而燃油柜和飲用水柜的布置能在各種載貨狀態(tài)下保持船體的縱傾。由于輕載時(shí)的排水量減小，零壓載水方案與為布置壓載水裝置而采用較豐滿的相應(yīng)的船體相比較，消耗的功率及燃油可減少。
零壓載水船體吃水可處在從6.75-13.5m的較大范圍內(nèi)，船型可設(shè)計(jì)成盡量加大在這一吃水范圍內(nèi)的水線面面積，然后在吃水淺時(shí)迅速減小而提供浸水深度。船首型線可以定制，以便根據(jù)空船重心的位置調(diào)節(jié)縱向浮心的位置。
燃油柜和飲用水柜可以布置成能為整個(gè)裝載工況范圍提供有效的縱傾和抵消彎矩。若需要和可能，空船重心還可以設(shè)計(jì)得更前一些，例如，可將居住區(qū)布置得更前一些。由于浸深加大，空氣阻力降到最??；由于水線面面積的加大，在所有狀態(tài)下都可保持穩(wěn)性。
零壓載方案并不是新的設(shè)想，實(shí)際上它引用了各種現(xiàn)有船舶嘗試和試驗(yàn)過的特色方案。任何零壓載方案都不需要壓載水處理裝置；它不會帶入非本地的物種，它能減少燃油消耗和排放，它將削減基本投資和運(yùn)營費(fèi)用。
顯然，不同的船舶類型需要略為不同的零壓載方案，VLCC要求的就與渡船要求的不同。
LNG運(yùn)輸船的零壓載方案與普通船體型線的比較表明，兩種船體具有相似的容積，但特性大不相同。零壓載方案由于斜側(cè)面所損失的容積由船側(cè)突出部和略為加大船寬來補(bǔ)償。因?yàn)橄虏渴菹?，雙層底艙和貨油艙在裝貨少時(shí)水線面還是較小，船也不太穩(wěn)定。當(dāng)貨油高度升高時(shí)，水線面面積加大，保持了穩(wěn)性。
眾所周知，現(xiàn)在已經(jīng)有愈來愈多的壓載水處理系統(tǒng)得到了型式認(rèn)可和可以供應(yīng)。在某些情況下，這是唯一的解決途徑，雖然會引起費(fèi)用和空間問題。
在許多其它情況下，仔細(xì)設(shè)計(jì)船體形狀和消耗品的布置，可以完全不需要攜帶壓載水，這不僅節(jié)省了新裝置所引起的安裝和運(yùn)行費(fèi)用，而且也顯著減少了燃油及排放物，打破了歷史上運(yùn)輸大量壓載水漂洋過海的常規(guī)。（出處：國際船舶網(wǎng)）
