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打印 寒冬來臨，包括舜天船舶在內(nèi)的上市船企即面臨訂單銳減、業(yè)績步入下滑通道的行業(yè)性風(fēng)險。
盡管多家公司強調(diào)其在手訂單已排至2013年，但仍有業(yè)內(nèi)人士指出，造船市場的回升預(yù)計將在2017年前后；在此之前，一旦現(xiàn)有訂單在2013年前后消耗完畢，新訂單卻持續(xù)萎縮，造船行業(yè)的業(yè)績下滑將不可避免。
新船訂單荒
2011年以來，航運業(yè)的萎靡不振直接拖累造船業(yè)：新承接船舶訂單大幅減少，手持船舶訂單持續(xù)下降，船舶市場已經(jīng)步入下行通道。
來自中國船協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2011年前11個月，全國造船完工量6177萬載重噸（含國內(nèi)和出口訂單，下同），同比增長8.8%；同期新承接船舶訂單3369萬載重噸，同比下降47.3%；11月當(dāng)月新接394萬載重噸，僅為去年同期的40%。
行業(yè)新接訂單的大幅下滑，影響的不僅是江浙一帶民資的中小船企。
面對整個行業(yè)新接訂單同比下滑超四成的現(xiàn)狀，舜天船舶董秘辦人士不愿意透露該公司具體的接單數(shù)據(jù)，只是強調(diào)，“公司新接訂單處于與行業(yè)情況一致的正常波動范圍，在建項目正常運行?！?
而廣船國際人士則表示：“公司2011年到現(xiàn)在接了11艘船，目前還有一艘客滾船在談?！彼赋觯捎谌蛐麓唵蔚臏p少，公司所接新單中國內(nèi)訂單偏多一點，且新接船價格都在下跌，以經(jīng)濟型船舶為主。
值得注意的是，從新接單與完工量、交付量的對比看來，國內(nèi)新接訂單已經(jīng)連續(xù)11個月低于造船完工量，這導(dǎo)致手持船舶訂單加速下降?！捌髽I(yè)手持船舶訂單量繼續(xù)下落，將使部分企業(yè)2013 年后陷入開工不足的困境”，愛建證券樂
