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打印 “今年的船價(jià)水平已切切實(shí)實(shí)地挑戰(zhàn)我們的成本底線，企業(yè)在積極追逐各類船舶訂單的同時(shí)，要進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本，避免被形勢嚴(yán)峻的市場掏空家底?！苯?，國內(nèi)一家大型船企的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，由于國際經(jīng)濟(jì)形勢的陰睛不定，加上國際航運(yùn)市場持續(xù)低迷，國際船舶價(jià)格持續(xù)下滑并直接威脅到船企的成本底線。船企若無法有效地控制成本，便可能陷入“無力接單”或“虧本造船”的處境中，從而難以在今后可能更加惡劣的市場環(huán)境中求得生存的空間，業(yè)內(nèi)專家對此深以為然，認(rèn)為船價(jià)倒逼成本的陰霾可能在未來兩三年內(nèi)都難以散盡，船企降本工作要細(xì)致入微，不僅要對船舶設(shè)計(jì)、建造以及交付等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行深入的梳理，還要建立一套使每位企業(yè)員工都厲行節(jié)約的激勵(lì)機(jī)制，從點(diǎn)滴之處節(jié)約，使其匯流成海。
加強(qiáng)對船舶設(shè)計(jì)、建造以及交付等各個(gè)環(huán)節(jié)的成本控制是傳統(tǒng)意義上的節(jié)流手段．也是能立竿見影地收到實(shí)效的降本措施。不過，自2008年國際金融危機(jī)爆發(fā)以來，國內(nèi)絕大部分船企均對上述環(huán)節(jié)進(jìn)行了地毯式的梳理．有的環(huán)節(jié)甚至還經(jīng)歷了多輪“洗禮”，降本空間貌似已經(jīng)不大。然而，有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，細(xì)節(jié)決定成敗，船企在降本工作中，絕不能忽略任何一條細(xì)流。在新形勢下，船企要用創(chuàng)新思維對每個(gè)建造工序、管理環(huán)節(jié)進(jìn)行審視，能省的環(huán)節(jié)則省，能合并的就合并，并細(xì)化每個(gè)環(huán)節(jié)的成本費(fèi)用指標(biāo)。因此，從細(xì)節(jié)入手，還是能讓船企找到不少降本渠道。另外，有的船企為了方便交船，不惜成本地擅自將船用設(shè)備規(guī)格“增大一號、數(shù)量配多一點(diǎn)”的做法也已過時(shí)，此舉不僅不能緩解船舶運(yùn)營時(shí)船東面臨的節(jié)能減排壓力，還會(huì)使船企建造成本增加。
企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)的一切環(huán)節(jié)都是由人來主導(dǎo)和執(zhí)行的，因此，降本的關(guān)鍵在于人。讓每位員工都樹立起“成本意識”，并將之主動(dòng)貫徹到具體工作中，也是船企從細(xì)微之處著手降本的好途徑。實(shí)踐證明，“成本意識”一般只能被員工牢記一周，一周過后，曾經(jīng)出現(xiàn)過的雙面打印現(xiàn)象以及完全焊盡的焊條根又不見了蹤影，取而代之的是大家早習(xí)慣了的單面打印和用了一半左右的焊條；有的船企將“成本意識”常抓不懈并收到一定的成效，但在激勵(lì)員工主動(dòng)節(jié)約等方面仍舊是空白一片。對此，有心理學(xué)專家表示，人一般都有從眾心理，誰都不想成為群體中的異類，如果節(jié)約僅僅是一個(gè)人或少數(shù)人的行為，那么，他或他們就很容易放棄自己的行為并隨波逐流。因此．船企要在員工中長期貫徹“成本意識”，讓節(jié)約觀念真正根植于每位員工的腦海中，讓節(jié)約習(xí)慣體現(xiàn)在全體員工的自覺行動(dòng)中；同時(shí)，應(yīng)積極建立厲行節(jié)約的激勵(lì)機(jī)制，鼓勵(lì)員工主動(dòng)節(jié)約，并對那些提出有效降本建議的員工給予一定的獎(jiǎng)勵(lì)，為企業(yè)的降本工程增加“推進(jìn)劑”。萬涓咸水，匯聚成河。只要人人從我做起，從細(xì)節(jié)做起，就一定能使企業(yè)的降本工作打開一個(gè)新的局面。
也許有人會(huì)提出質(zhì)疑，一而再、再而三的降本會(huì)不會(huì)影響船舶的建造質(zhì)量？業(yè)內(nèi)專家表示，船東對船舶質(zhì)量的要求在合同簽訂之時(shí)便已經(jīng)記載在規(guī)格書中，船企只要按照規(guī)格書進(jìn)行設(shè)計(jì)、建造及交付，就不會(huì)影響到船舶的建造質(zhì)量。船企若能將有效的成本控制變成一種本能，更容易得到船東的認(rèn)同，從而成為其接單的一大助力。（中國船舶報(bào) 胡 毓）
