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打印近日，中國船舶工業(yè)協(xié)會發(fā)布報告稱：今年7月份我國造船完工753萬載重噸，同期我國新船訂單近198萬載重噸，比當月造船完工量少555萬載重噸。據(jù)悉，這已經(jīng)是我國造船業(yè)新接訂單量連續(xù)第9個月低于完工量。銀監(jiān)會主席劉明康認為，全球造船訂單減少是全球經(jīng)濟下滑的一個先行指標。
訂單量減少
中國船舶工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：今年前7個月，我國造船完工3846萬載重噸，同比增長9.3%。而新承接船舶訂單2358萬載重噸，同比下降29.2%。到今年7月底，我國手持船舶訂單17608萬載重噸，比上年同期下降6.4%，比2010年底下降了10.1%。
據(jù)悉，上半年中國船舶工業(yè)協(xié)會監(jiān)測范圍內(nèi)的接近一半的造船企業(yè)都沒有接到訂單，重點監(jiān)測的43家船企中也有10家沒有接到新訂單。由于沒有任何造船合同成交，很多企業(yè)已經(jīng)陸續(xù)出現(xiàn)了船臺空置，無船可造的情況。
一位業(yè)內(nèi)人士對《中國聯(lián)合商報》表示，今年造船完工量和新接船舶訂單的一升一降意味著我國造船企業(yè)手持船舶訂單的數(shù)量將迅速減少。在2009年全球金融危機最嚴重的時候，很多造船企業(yè)的手持訂單還可以維持3年的生產(chǎn)，現(xiàn)在的情況意味著中國造船業(yè)或許將迎來發(fā)展的“冬季”。
與造船完工量持續(xù)增長相對應的是今年前7個月，我國船舶出口250.57億美元，同比增長6.19%。其中7月份船舶出口44.31億美元，環(huán)比6月份出口增加8.94億美元，出口同比增長5.06%，是今年2月份以來出口額最高的月份。
中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心研究員張長濤認為，未來五年，世界造船業(yè)將面臨諸多不確定性因素，全球經(jīng)濟格局的一些變化將使造船業(yè)處于一個更加不確定的宏觀經(jīng)濟環(huán)境中，以產(chǎn)能過剩為代表的產(chǎn)業(yè)內(nèi)在矛盾將使世界造船業(yè)很難重溫上一輪市場繁榮的景象。
“冬季”來臨
根據(jù)克拉克松公司的統(tǒng)計，去年我國造船業(yè)手持訂單、新接訂單和完工量的國際市場份額分別為40.49%、47.8%和41.56%，2009年中國船東投放訂單的總金額為53億美元，占全球訂單總量的18.7%，居全球第一位。
現(xiàn)在美國和歐洲的經(jīng)濟持續(xù)低迷，全球有可能進入新一輪的經(jīng)濟危機，在市場需求增長有限的情況下，我國的造船業(yè)將面臨一場洗牌。太平洋造船集團董事長梁小雷預測，在新一輪洗牌中，大概5%的高附加值造船企業(yè)發(fā)展良好，而80%的造船企業(yè)將面臨被淘汰出局。
目前，在國際船舶市場附加值較高的油船、集裝箱船等訂單大多為日韓所占據(jù)，我國造船企業(yè)憑借價格優(yōu)勢大量集中在低附加值的散貨船領域。
金融危機后，國際造船行業(yè)一個顯著的變化是，客戶情愿付更高成本購買更高技術含量的船舶，這意味著掌握高端技術的造船企業(yè)將獲得更多的訂單，而中國造船企業(yè)大多在低附加值的領域廝殺。隨著新興造船國家的市場份額有所上升，中國造船業(yè)的國內(nèi)競爭將進一步激烈。
雖然現(xiàn)在我國造船業(yè)在三大造船指標方面超越韓國而成為世界第一，但是采用三大指標份額的方式并不能全面反映我國造船業(yè)的真實競爭水平，我國造船業(yè)在“質(zhì)”的方面與日韓相比仍然差距巨大。如果從訂單價值金額指標來衡量的話，我國造船業(yè)在手持訂單和造船完工量兩大指標方面仍然落后于韓國。
張長濤表示，當去年世界船舶市場大大好于預期時，我國造船業(yè)實現(xiàn)轉型升級的外在壓力被削弱了，我國造船企業(yè)進一步擴大產(chǎn)能的欲望強烈，對自身的技術和管理水平等方面仍然不夠重視，仍然嚴重依賴于以要素投入來實現(xiàn)增長的固有發(fā)展模式。
去年，在高附加值的全球油船市場，韓國拿下了57.2%的訂單，我國只有38.9%的市場份額。在技術門檻相對較低的全球散貨船市場，中國占據(jù)58.1%的份額，韓國只有25.5%。韓國造船業(yè)認為，一般商船市場是“血?！?，而海工和高技術船舶領域則是“藍?！?。韓國造船業(yè)應跳出“血?！?，奔向“藍?！?。近年來，韓國在大力掘金高附加值的油船市場進展很快，而中國造船業(yè)產(chǎn)品和技術低端化傾向不能不令人警惕。
今年國內(nèi)船舶企業(yè)承接新訂單的難度增大，在技術和品牌難以快速提升，市場需求有限正考驗不同造船企業(yè)的求存能力，提升產(chǎn)品質(zhì)量將是中國造船企業(yè)殺出重圍的不二選擇。 (來源：中國聯(lián)合商報)
