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打印 新接訂單下降核心競爭力不強(qiáng)
據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會9月7日披露，連續(xù)3年蟬聯(lián)世界第一的中國造船業(yè)，今年上半年接到的新訂單同比下降了9.2%，金融危機(jī)對船舶工業(yè)造成的滯后性影響開始顯現(xiàn)。
今年上半年，中國規(guī)模以上船舶工業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值3774億元，同比增長24.8%；造船完工量3092萬載重噸，比去年同期增長4.4%。
這一繁榮景象主要來源于金融危機(jī)前船舶市場空前活躍，中國船企抓住機(jī)遇承接了大量價格較高的訂單。金融危機(jī)后船舶業(yè)需求減少，價格降低，滯后影響今年開始顯現(xiàn)。
上半年，中國船舶業(yè)新接訂單2160萬載重噸，同比下降9.2%，媒體報(bào)道稱，這一數(shù)字低于韓國。中國船企手中持有的訂單也開始下滑，到6月底為18176載重噸，同比下降1.4%，若與2010年末比，則下降7.2%。船舶工業(yè)協(xié)會監(jiān)測范圍內(nèi)的一半企業(yè)上半年沒有接到訂單，重點(diǎn)監(jiān)測的43家船企中有10家沒有接到訂單。
業(yè)內(nèi)人士指出，中國船舶業(yè)遭遇挑戰(zhàn)，一方面源于國際需求的減少，另一方面在于核心競爭力不強(qiáng)。今年上半年，中國生產(chǎn)最多的散貨船、油輪等常規(guī)船型市場疲軟。而韓國造船業(yè)在超大型集裝箱船、鉆井船和LNG船領(lǐng)域占據(jù)著突出的優(yōu)勢，今年的接單量和接單價格明顯領(lǐng)先于中國。
工信部最近發(fā)布的《中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)政策報(bào)告2011》提供數(shù)據(jù)稱，在高技術(shù)高附加值船舶和海洋工程裝備的國際市場，中國產(chǎn)品占有率不足10%和5%。在工藝方面，中國也落后于日本和韓國。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，上半年新船的價格比金融危機(jī)前下降了30%至40%。人民幣升值、勞動力成本上升、原材料漲價等因素又使造船成本上升，中國船企盈利空間被擠壓。
糟糕的局面可能還要繼續(xù)。市場預(yù)計(jì)，下半年市場活躍度比上半年還要低。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會稱，由于缺少訂單，部分船企明年上半年將陷入開工任務(wù)不足的困境，個別企業(yè)今年4季度將無開工船舶。
“一升一降”形成兩極分化格局
據(jù)銀監(jiān)會主席劉明康分析， 7月份我國造船完工量753萬載重噸，而新船訂單近198萬載重噸，比當(dāng)月造船完工量少555萬載重噸。
進(jìn)軍市場的勇敢進(jìn)軍，無船可造的繼續(xù)無船，中國造船業(yè)兩極分化的格局正在愈演愈烈。據(jù)中集集團(tuán)9月6日透露，該集團(tuán)已經(jīng)收購蓬萊中柏京魯船業(yè)有限公司51%的股權(quán)。這家目前全球最大集裝箱制造商，或?qū)⒃囁爸圃臁?
造船行業(yè)的周期性與宏觀經(jīng)濟(jì)大勢密切相關(guān)。8月末，銀監(jiān)會3季度分析會認(rèn)為，保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長難度加大的原因是，除投資者信心指數(shù)PMI創(chuàng)28個月新低外，另一大先行指標(biāo)
