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打印自2008年下半年告別前所未有的“黃金時(shí)代”后，修船市場(chǎng)便一路下行．持續(xù)低迷至今。從今年上半年的情況看，全球修船市場(chǎng)仍沒有“轉(zhuǎn)晴”跡象，量?jī)r(jià)齊跌、改裝項(xiàng)目緊缺、盈利困難依然是中國(guó)修船企業(yè)普遍面臨的狀況，與此同時(shí)，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)更趨激烈。7月6日，在西寧召開的2011年全國(guó)修船工作會(huì)議上，與會(huì)修船企業(yè)人士普遍認(rèn)為，面對(duì)日趨嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)局面和極為不利的外部環(huán)境，建立修船行業(yè)準(zhǔn)入公告制度或成整治當(dāng)前問題的一劑良藥。
修船競(jìng)爭(zhēng)向縱深演進(jìn)
上半年，國(guó)內(nèi)修船業(yè)整體蕭條的狀況并未改變，多數(shù)企業(yè)修船產(chǎn)值都較去年同期有所降低?！白鳛椤濉拈_局之年,2011年修船市場(chǎng)持續(xù)低迷，低廉的修理價(jià)格和遞增的成本還在不斷擠壓企業(yè)的生存空間，削弱著企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，我們面臨的是前所未有的嚴(yán)峻形勢(shì)?！鄙虾ＨA潤(rùn)大東船務(wù)工程公司副總經(jīng)理黃強(qiáng)在談及當(dāng)前的修船形勢(shì)時(shí)如是說。
據(jù)與會(huì)人士分析，低廉的修船價(jià)格是拉低產(chǎn)值和利潤(rùn)的關(guān)鍵因素。目前，中國(guó)修船企業(yè)在換板、打砂、涂裝三大主要工程的報(bào)價(jià)已接近成本價(jià)，企業(yè)利潤(rùn)空間十分狹小。以修船換鋼板價(jià)格為例，大中型船企每噸為1000～2000美元，這一水平比2008年市場(chǎng)高峰時(shí)下降了50%,在亞洲也處于最低水平。不少企業(yè)負(fù)責(zé)人反映，如此低廉的價(jià)格已經(jīng)無法涵蓋原材料、人工費(fèi)用及動(dòng)力費(fèi)用這三項(xiàng)成本，不少企業(yè)在虧本運(yùn)營(yíng)。
然而，更令人憂慮的是，修船企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)已不僅表現(xiàn)為價(jià)格這一個(gè)方面，而是向包括價(jià)格、周期、質(zhì)量等在內(nèi)的全面競(jìng)爭(zhēng)演變。據(jù)了解，目前在船舶修理周期方面，中國(guó)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)十分激烈，有的企業(yè)為爭(zhēng)取客戶而報(bào)出的周期極為不合理。中海工業(yè)（上海浦東）有限公司副總經(jīng)理林利斌說，目前，中國(guó)修船企業(yè)在修船周期方面的競(jìng)爭(zhēng)壓力，已經(jīng)不亞于價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)。這對(duì)企業(yè)極為不利，一方面周期直接與企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益相關(guān)，出現(xiàn)脫期，企業(yè)就可能面臨船東的罰款；另一方面，壓縮周期也可能增加企業(yè)的安全隱患，因?yàn)樵O(shè)備連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)必然影響安全，很容易導(dǎo)致事故的發(fā)生。此外，修船質(zhì)量方面的競(jìng)爭(zhēng)也接近白熱化，這就給了船東可乘之機(jī)．一些信譽(yù)差的船東為了控制成本．在備件采購(gòu)和修理工藝方面無端找茬．進(jìn)而影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收益。
建準(zhǔn)入制度勢(shì)在必行
對(duì)于當(dāng)前修船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)局面的不斷惡化，與會(huì)人士普遍認(rèn)為，修船業(yè)存在的產(chǎn)能過剩、散亂無序、缺乏自律的整體行業(yè)狀況是癥結(jié)所在。山海關(guān)船舶重工修船分廠廠長(zhǎng)徐海隆說，中國(guó)修船價(jià)格水平之所以如此低，除企業(yè)缺乏自律外．行業(yè)內(nèi)部的產(chǎn)能過剩、無序發(fā)展也是重要原因。目前，福建、舟山、大連等地的多家企業(yè)仍在新建和擴(kuò)建修船塢，等到2012年、2013年這些設(shè)施的產(chǎn)能釋放出來．恐怕就會(huì)有一批企業(yè)破產(chǎn)。
由此可見，建立船舶修理行業(yè)準(zhǔn)入制度勢(shì)在必行。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司民用船舶處處級(jí)調(diào)研員陳穎濤指出，當(dāng)前低廉的修船價(jià)格顯然是不正常的，這與行業(yè)缺乏規(guī)范密切相關(guān)。作為船舶行業(yè)主管部門，工信部將依托已經(jīng)出臺(tái)的《船舶修理企業(yè)生產(chǎn)條件基本要求及評(píng)價(jià)方法》，
建立修船行業(yè)準(zhǔn)入公告制度，即“白名單”制度。只有那些符合修船企業(yè)基本條件，符合行業(yè)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)又有信譽(yù)、具有行業(yè)自律精神的企業(yè)才能進(jìn)入“白名單”．政府部門將對(duì)這些企業(yè)給予一些政策上的傾斜，將借助行業(yè)媒體、協(xié)會(huì)組織對(duì)違反行業(yè)規(guī)范的企業(yè)給予一定的懲罰，從而建立整個(gè)修船行業(yè)的良好秩序。
對(duì)于“白名單”制度的建立，與會(huì)修船企業(yè)代表普遍表示贊同。中海工業(yè)有限公司副總經(jīng)理李正建表示，“白名單”涉及企業(yè)形象，這一制度將是解決行業(yè)目前突出問題的有效辦法，對(duì)促進(jìn)修船行業(yè)健康發(fā)展大有好處，希望這一制度可與現(xiàn)行政策形成聯(lián)動(dòng)，如出口退稅、口岸開放、環(huán)保制裁、媒體監(jiān)督等，同時(shí)，在貫徹實(shí)施《船舶修理企業(yè)生產(chǎn)條件基本要求及評(píng)價(jià)方法》時(shí)，不應(yīng)只重視“硬件”條件，還應(yīng)將服務(wù)、品牌、誠(chéng)信度等“軟件”要求作為企業(yè)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。（中國(guó)船舶報(bào)趙慧）
