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打印 “十一五”期間，我國(guó)船舶工業(yè)積極應(yīng)對(duì)一系列旨在提高船舶結(jié)構(gòu)安全和環(huán)保性能的國(guó)際新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)，不僅克服了共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（CSR）帶來(lái)的困難，部分骨干船企建造的船舶還滿(mǎn)足了涂層新標(biāo)準(zhǔn)（PSPC）要求，取得了不俗的業(yè)績(jī)。不過(guò)，在成績(jī)背后，我國(guó)船舶工業(yè)應(yīng)對(duì)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的主動(dòng)性不夠、頂層研究不足、國(guó)際話(huà)語(yǔ)權(quán)不強(qiáng)等問(wèn)題仍然存在?！笆濉逼陂g，我國(guó)船舶工業(yè)應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)科技創(chuàng)新，努力提升成本控制能力，吃透國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，從根本上提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。
據(jù)了解，“十二五”期間，包括新船能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）、壓載水公約、船舶噪音控制以及綜合安全評(píng)估法等在內(nèi)的重要國(guó)際新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)將對(duì)船舶工業(yè)產(chǎn)生影響；雖然目標(biāo)型船舶建造標(biāo)準(zhǔn)（GBS）目前尚不會(huì)生效，但鑒于其可能帶來(lái)的巨大沖擊，船界也應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注。可以看出，這些新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)不再單一地以傳統(tǒng)的航運(yùn)業(yè)為執(zhí)行主體，而是延伸到船舶設(shè)計(jì)、建造、配套以及材料等領(lǐng)域，除船體結(jié)構(gòu)外，還從防腐、壓載水處理、限制有害及溫室氣體排放、船舶嗓音控制、建造檔案管理（SCF）等方面對(duì)造船業(yè)提出了新要求。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)內(nèi)，新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)對(duì)我國(guó)船舶工業(yè)既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。機(jī)遇是，我國(guó)與其他造船強(qiáng)國(guó)可處于同一起跑線(xiàn)上，通過(guò)增強(qiáng)科研創(chuàng)新和成本控制能力，我國(guó)船企將獲得更多超越對(duì)手的機(jī)會(huì)；挑戰(zhàn)是，一旦無(wú)法滿(mǎn)足新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)要求，我國(guó)船企就會(huì)面臨巨大的成本壓力。
對(duì)于我國(guó)大部分造船企業(yè)而言，由國(guó)際海事組織（IMO）和國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)（IACS）等組織出臺(tái)的新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)要求相當(dāng)嚴(yán)苛，實(shí)行起來(lái)會(huì)有較大的難度。上海船舶工藝研究所第五研究室主任嚴(yán)師
