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打印 新接訂單本月環(huán)比大幅回落57%。2011年1月份全球新接訂單為420萬DWT,環(huán)比大幅回落57%,同比也回落了7%。
散貨船訂單占1月新接訂單絕大部分。1月散貨船成交279.9萬DWT,油船成交26.6萬DWT,集裝箱船成交6.0萬TEU。本月散貨船與油船的新接訂單量均呈現出不同程度減少的情況,散貨船同比下降26%,油輪同比下降18%。集裝箱船由于去年基數原因,本月同比大幅上升28倍,但環(huán)比下降38%。
預計2011年新接訂單10000萬DWT。從2010年以來新接訂單逐步回升,船舶市場有回暖之意。但目前的新接訂單仍處于恢復性增長階段,未來很難有趨勢性上漲。我們預計2011年新接訂單10000萬DWT。
船舶價格與上月基本持平。1月份散貨船、油輪和集裝箱新船造價指數分別為150點、162點和95點,油輪環(huán)比小幅下降1.8%,散貨船與集裝箱船都與上月持平;與去年同期相比,三大船型造價繼續(xù)延續(xù)上升勢頭,集裝箱增幅最大,為21.8%,散貨船與油船分別上升4.2%和8.0%。
各大主力船型價格小幅下滑。VLCC、阿芙拉價格為1.04億美金和5550萬美金,VLCC船型較上月下降了100萬美金,阿芙拉船也下滑了150萬美金;好望角為5550萬美金、巴拿馬價格3450萬美金,好望角小幅下降了150萬美金,巴拿馬則與上月價格持平。
船價仍處于底部,船廠毛利率仍偏低。經歷了大幅下跌之后,船價已經跌到了2004年的位置。雖然2010年船價在鋼材價格底位、訂單逐漸恢復的情況下有小幅上升,但我們認為在產能逐步釋放、訂單維持相對低位等因素影響下,目前的船價仍只能在底部盤整,無法趨勢性上漲。按現在的船價測算,船廠毛利率水平仍偏低。
中國新接訂單334萬DWT。本月中國新接訂單334萬DWT;韓國新接訂單為72萬DWT;日本新接訂單為12萬DWT。中國的新接訂單較上月的753萬DWT有較大回落。
手持訂單同比繼續(xù)下降。1月底中、韓、日手持訂單分別為1.95億DWT、1.56億DWT和0.82億DWT,繼續(xù)同比回落4%、13%和24%。
新船交付量延續(xù)回落趨勢。1月份全球新船交付1367萬DWT,同比下降了11%。中、韓、日新船交付量分別為686萬DWT、428萬DWT和182萬DWT,三大造船國家交付量均同比回落,幅度分別為中國-1.8%,韓國-2.8%、日本-41.7%。（來源：鳳凰財經）
