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打印 2010年，我們在市外經(jīng)貿(mào)局幫助指導下，按照省外經(jīng)貿(mào)廳（2007）100號《關(guān)于建設對外貿(mào)易預警示范點的工作指導意見》和公平貿(mào)易局領(lǐng)導講話精神，圍繞自評表考核內(nèi)容，結(jié)合舟山船舶工業(yè)情況的實際，在船舶預警方面做了大量工作，現(xiàn)把相關(guān)情況作如下匯報：
一、關(guān)于船舶工業(yè)的基本情況
2010年，全市完成船舶工業(yè)產(chǎn)值548.85億元，占全省船舶工業(yè)產(chǎn)值60%；船舶出口達到45.51億美元，占全省船舶出口額63%。全市造船完工量708萬載重噸，新接造船訂單995萬載重噸，手持造船訂單2361萬載重噸，分別占全國11.6%、17%和12.2%?，F(xiàn)在全市年造船能力達到700萬載重噸，修船塢容量達到220萬載重噸。
二、關(guān)于工作機構(gòu)和業(yè)務培訓情況
（一）工作機構(gòu)。舟山市出口船舶對外貿(mào)易預警示范點工作小組是2008年建立的，有工作人員4名，其中專職、兼職各2名，現(xiàn)在仍然保持原有職數(shù)，繼續(xù)有效開展工作。下面有34家預警點參與企業(yè)和相應的預警員，與示范點工作小組保持正常聯(lián)系。市外經(jīng)貿(mào)局對預警工作非常重視，今年又撥給工作經(jīng)費10萬元，使該項工作得到更好開展。
（二）業(yè)務培訓。為了應對國際海事組織推出的造船新標準和公約，2010年6月11日，在舟山新城財富大酒店二樓會議室舉辦出口船舶預警員培訓班，邀請船舶專家講授《新船能效設計指數(shù)》。專家在培訓班上強調(diào)，IMO新規(guī)風暴，對我國船舶工業(yè)是一次嚴峻考驗，其強度要超過已在實施的涂層新標準。為了使各預警點參與企業(yè)有更多的了解，培訓班結(jié)束后，我們在《出口船舶信息》上連續(xù)印發(fā)了各路船舶專家撰寫的相關(guān)材料，如《目標型新船建造標準推出影響深遠》、《突破壁壘、科技創(chuàng)新是關(guān)鍵》等8篇文章，這些材料的印發(fā)，很受企業(yè)歡迎。2010年6月25日，又邀請中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心首席研究員、舟山市外經(jīng)貿(mào)企業(yè)協(xié)會顧問包張靜來舟山講課，題目是《后危機時代船舶工業(yè)的挑戰(zhàn)與機遇》，各出口船舶企業(yè)的領(lǐng)導和預警員參加了聽講。包張靜分析了國際航運、造船市場總體態(tài)勢，并就散貨船、油船、集裝箱船三大主流船型發(fā)展趨勢與造船市場的關(guān)聯(lián)進行了預測，認為散貨船市場大型船舶運力過程十分嚴重、中小型散貨船將是下一階段市場需求重點；全球油運市場運力過程壓力仍非常大，但隨著世界煤、油能力增長和布局的改變，油運市場會相對活躍；在短期內(nèi)，他看好中小型集裝箱船市場。
在此同時，我們還向出口船舶企業(yè)印發(fā)了由中國造船工程學會上海學術(shù)活動中心和中國海事仲裁委員會上海海事仲裁院戴耀南、蔡鴻達兩專家合編的關(guān)于《造船合同糾紛及救濟手段》匯編資料，內(nèi)中收集系列文章14篇。2010年11月11日，在舟山舉行的第三屆長三角船舶工業(yè)發(fā)展論壇，我們也派員參加聽課，有6位專家作了精采演講。另外，于3月29日-31日，參加了省商務廳在紹興召開的對外貿(mào)易預警示范點總結(jié)交流會暨律師團駐對外貿(mào)易預警示范點服務周啟動儀式，在會上聽取了省商務廳韓杰副廳長、商務部公平貿(mào)易局夏翔副專員和省商務廳公平貿(mào)易局張勇局長的講話及2位專家講座，而后又參加了省律師團到舟山進行法律咨詢服務座談會。
三、關(guān)于出口船舶預警情況
（一）預警網(wǎng)站運行和信息更新發(fā)布。網(wǎng)站、網(wǎng)頁日常維護工作正常，一年中共發(fā)布信息340多條，其中預警信息56條。預警示范點網(wǎng)站和34家預警點參與企業(yè)網(wǎng)站實行網(wǎng)上連接，建立的電子郵箱群發(fā)系統(tǒng)暢通無阻，注冊的預警專用郵箱，把參與企業(yè)的電子郵箱在地址薄上歸類，建立船舶預警點企業(yè)群，通過專用郵箱，用郵件的群發(fā)功能，把信息準確及時、快捷的發(fā)送到企業(yè)。
（二）預警信息報送
1、定期對船舶出口情況進行統(tǒng)計分析。（1）2009年度全市涉外修造船業(yè)經(jīng)濟運行情況分析；（2）2010年1-3月全市船舶工業(yè)經(jīng)濟運行情況分析；（3）2010年1-6月全市船舶工業(yè)經(jīng)濟運行情況分析；（4）2010年1-9月全市船舶工業(yè)經(jīng)濟運行情況分析（詳見4、12、23、31期出口船舶預警信息）。這4篇分析，對各個階段的經(jīng)濟運行情況、特點和問題作了具體點評，并提出了相應建議。
主要運行特點：一是造船產(chǎn)能集中釋放，造船完工交付量大幅增長。二是船舶工業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，所造的船舶種類呈現(xiàn)多樣化。造船能力上升，周期縮短，質(zhì)量提高。三是科研開發(fā)，技術(shù)創(chuàng)新能力不斷加大。四是骨干船廠業(yè)務飽滿，生產(chǎn)熱情高漲。五是造船三大指標在全國占有一定份額，船舶產(chǎn)業(yè)成群基本形成。
存在主要問題：一是修船艘數(shù)增加，產(chǎn)值下跌。二是造船訂單分布不均，有飽滿型、溫飽型、饑餓型三種情況。三是造船成本上升，利潤空間縮小。四是造船訂單延后時有出現(xiàn)，船東要求減免造價普遍發(fā)生，五是國際新標準、新規(guī)范的實施，對船企帶來更大挑戰(zhàn)。
下步工作建議：主要是抓質(zhì)量，保交船；拓市場，搶訂單；強管理，制浪費；降成本，保利潤。對國際海事組織推動的一系列新標準和公約要引起高度重視，做到未雨綢繆，對已在實施的涂層新標準要認真加以落實。
2、對國際海事組織推動的新規(guī)風暴發(fā)出緊急預警，對相關(guān)信息進行了收集整理，如《國際海事組織新規(guī)風暴考驗我國船舶工業(yè)》、《應戰(zhàn)新標準，造船業(yè)“雙高”時代來臨》、《船廠如何實施涂層新標準》、《新船能效設計指數(shù)漸行漸近》、《談談新船能效設計指數(shù)》、《目標型新船建造標準推出影響深遠》、《突破新壁壘，科技創(chuàng)新是關(guān)鍵》、《新規(guī)范、新標準促使造船企業(yè)加速變革》、《歐盟低硫油法令影響不容忽視》等。
對外輪修理低價競爭問題也發(fā)出預警信息,因為中國修船目前的價格水平已經(jīng)引起了許多周邊國家的不滿。在召開的亞洲修船會議上，來自越南、菲律賓、馬來西亞等國的代表紛紛投訴，如果中國修船價格再降低，他們將啟動WTO反傾銷程序?，F(xiàn)在中國修船廠，為了搶訂單，不惜一再降價，進行惡性競爭。以換板價為例，新加坡是中國的5倍，就連越南和土耳其也是中國的2.5倍。詳見《告別低價，中國修船業(yè)總動員》、《中國修船業(yè)應向國際突圍》等信息。
3、對船舶出口，尤其對重點市場的出口動態(tài)進行監(jiān)測分析，主要發(fā)布了以下信息：《歐盟、東盟、香港成為中國船舶出口主要市場》、《2010年國際船市仍苦難重重》、《航運市場運能過程，造船業(yè)短期內(nèi)難復蘇》、《韓日造船業(yè)發(fā)愁無米下鍋》、《日本出口船舶訂單反彈》、《韓國船企在中國變相擴大造船能力，企圖實施以華制華戰(zhàn)略》、《國際船東等待抄底，中國造船業(yè)面臨接單荒》、《國際造船協(xié)定談判醞釀重啟、補貼等成為關(guān)注焦點》、《國際造船市場出現(xiàn)新變化》、《亞歐買家購舊船》、《中日韓角逐船市復蘇路，造船企業(yè)醞釀“綠色革命”》、《老牌國家造船業(yè)嚴重萎縮，但仍在利用制訂標準的優(yōu)勢主導世界船市》、《船板價格迎來新一輪漲價》、《2010年我國船板市場供需分析》、《下半年船市不確定性仍然存在》、《船舶行業(yè)正被逼入高成本時代》等。另外中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心首席研究員、舟山市外經(jīng)貿(mào)企業(yè)協(xié)會顧問包張靜把他的分析研究文章在第一時間發(fā)給我們，并在《出口船舶預警信息》和網(wǎng)站上發(fā)表，題目是：《國際船市2010年上半年回顧與下半年展望》、《形勢仍不樂觀，切勿輕言復蘇》、《國際航運、造船市場發(fā)展預測》、《造船市場走勢與風險對策》等，這些文章為舟山船企了解全局形勢提供了很大幫助。
4、向省、市外經(jīng)貿(mào)主管部門報送原創(chuàng)性的綜合性預警分析報告12篇。題目是：《船舶企業(yè)應加強相關(guān)出口國家的國家風險防范》、《揚帆發(fā)揮集團優(yōu)勢保交船》、《交船時間延后，船東船企重新談判造船合同，專家提醒：在簽約時相關(guān)船廠一定要仔細謹慎》、《承接船舶的訂單需要注意的幾個問題》、《舟山口岸造船業(yè)半年完工量超去年全年》、《舟山又有7艘船只撤單》、《船廠如何實施涂層新標準》、《舟山船企積極應對歐盟低硫油法令》、《浙江歐華全力推進涂層新標準》、《金海重工認真實施涂層新標準》、《舟山船廠5.7萬噸散貨船涂層新標準取得新的突破》、《中基船企成立涂層新標準推進工作小組》等（詳見2、13、16、17、18、21、26期出口船舶預警信息）。
5、已將33期《舟山市出口船舶對外貿(mào)易預警示范點信息》的75篇信息（包括1篇預警示范工作小組2010年工作計劃、4篇統(tǒng)計分析材料和12篇原創(chuàng)的預警分析報告）及時報送省、市外經(jīng)貿(mào)主管部門和預警點參與企業(yè)。
四、關(guān)于加強行業(yè)自律、提升造船質(zhì)量的情況
2009年，我市船舶出口貿(mào)易摩擦發(fā)生頻繁，主要表現(xiàn)在船東在接船問題上拖延時間，因為航運市場低迷，船東融資能力及付款能力遭受極大影響，為了避免直接違約，采取了拖延策力，把包袱甩給船廠，理由是建造的船質(zhì)量有問題，要求船廠返工。而船企方面認為建造質(zhì)量是合格的，應該按時接船，因此，有些船廠和船東一度搞得相當緊張。但實事求是地說，船企的產(chǎn)品也不可能完美無缺，特別在賣方市場轉(zhuǎn)為買方市場的今天，船東對建造質(zhì)量要求更加嚴格，船企方面只有拿出過硬的產(chǎn)品，才能在交船過程中理直氣壯。2010年，各個船企認真總結(jié)上年經(jīng)驗教訓，進一步加強了行業(yè)自律，提升了造船質(zhì)量，船東總體挑剔大為減少，交船也相對順利。如揚帆集團公司以“打造國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流的國際化船舶工業(yè)企業(yè)”為目標，廣泛開展產(chǎn)學研項目活動，不斷提升生產(chǎn)設計水平，推進精度造船、信息化平臺建設，致力于高科技含量、高附加值出口船舶和海洋工程產(chǎn)品的開發(fā)與研制，使造船質(zhì)量大大提升。歐華船廠持續(xù)推進質(zhì)量體系，深入開展精細化管理，完成了第二次質(zhì)量管理體系內(nèi)審，各部門在公司質(zhì)量方針和質(zhì)量目標指導下，遵循質(zhì)量管理體系文件規(guī)定，繼續(xù)把好質(zhì)量關(guān)，視質(zhì)量為生命線，不斷改正自身工作，使精細化管理工作更上一層樓。金海重工有限公司戒驕戒躁，真抓實干，建立長效的質(zhì)量管理機制，使產(chǎn)品質(zhì)量有了很大提高，并得到了船東的認可，取得了較好的口碑，現(xiàn)在公司經(jīng)營形勢非常好，主要原因是靠一流的質(zhì)量支撐著。正和船廠成立質(zhì)量管理領(lǐng)導小組，繼續(xù)做好精度控制，無余量造船，從而提高了船舶質(zhì)量，縮短了造船周期。萬邦永躍船廠誠信服務、質(zhì)量至上，在承修“幸福王牌”輪后獲得船東高度評價。中基船業(yè)從大處著眼小處著手，不容一根不合格管子上船，從各個方面采取措施，從而保證了建造質(zhì)量。對于以上情況，我們在《信息》和《網(wǎng)站》上都作了分析和宣傳。
由于各個船廠加強行業(yè)自律，保質(zhì)保量做好訂單，促使交船順利進行，在今年完工的近百條船只中，沒有發(fā)生大的質(zhì)量事故，船東滿意度比去年有了明顯提升。
五、關(guān)于工作創(chuàng)新方面情況
（一）對IMO新規(guī)發(fā)出超前預警，引起出口船舶企業(yè)高度關(guān)注
針對世界海事組織推出的一系列新規(guī)（包括新船能效設計指數(shù)，目標型新船建造標準，強制提高新船噪聲等級，油船貨油艙蝕鋼標準，未來完整穩(wěn)性標準，壓載水公約等），對船舶企業(yè)帶來了極大考驗，這些新規(guī)有些在2-3年內(nèi)要實施，有些是在2017年前后。如150米以上國際散貨船和油船目標船舶建造標準2012年1月1日正式生效，新船能效設計指數(shù)強制執(zhí)行時間極有可能在2013年，因此留給我市船舶工業(yè)向低碳模式轉(zhuǎn)型的準備時間非常有限，一旦實施，船東在合同中就會把新標準作為新建造船舶的要求提出來，而船企如果沒有足夠的準備，就會因為嚴重缺乏相關(guān)技術(shù)而失去接單主動權(quán)，甚至會成為產(chǎn)業(yè)洗牌的犧牲者。針對這一嚴峻現(xiàn)實，我們在6月中旬舉辦了一次針對性的預警員培訓班。這期培訓班，對企業(yè)觸動很大，而且給予積極評價。浙江德興造船公司老總說，協(xié)會工作超前，思路清晰，預警信息提前發(fā)布，培訓班也辦得很及時，老師雖然只講了一個專題，但重要的是提醒了企業(yè)，知道下步應該怎么做。培訓班結(jié)束后，我們又印發(fā)了八個專題材料，企業(yè)也十分看好，舟山中遠船務副總專門吩咐預警員小趙，向協(xié)會要去了電子版，設計部管理室主任專門發(fā)來郵件，說以后有關(guān)新的動態(tài)、信息和材料及時告訴他們?？傊畢f(xié)會超前發(fā)出的預警，已經(jīng)引起各個船企高度關(guān)注。
（二）會長親自組織應對訴訟，揚帆集團公司不戰(zhàn)而勝。前幾年，揚帆集團承接了歐洲船東一條5700箱集裝箱船的建造業(yè)務，造價5000萬美元，根據(jù)合同條款的約定，2009年底是接船時間。但由于金融危機影響，船東沒有按時接船，借口船舶質(zhì)量有問題，對造價提出減免要求。而揚帆集團公司認為船舶建造質(zhì)量是好的，而且通過德國勞氏船級社驗收，所以堅持按合同約定結(jié)帳，然后交船。就這樣，雙方在交船過剩中引發(fā)了摩擦，在內(nèi)部多次協(xié)商無果的情況下，船東向英國倫敦仲裁機構(gòu)遞交了訴訟狀，面對現(xiàn)實，揚帆集團公司在市外經(jīng)貿(mào)企業(yè)協(xié)會會長的支持下，不懼訴訟，直面應對，聘請國外有關(guān)專家做法律顧問，會長親自組織指導，而且收集整理了大量證據(jù)材料，隨時準備對簿公堂。由于這場糾紛船東一開始就理虧，再加上船企方面態(tài)度堅決，所以最后只能自動撤訴，并付清了未付款，于2010年8月6日把船接走。這場官司，揚帆集團不戰(zhàn)而勝，非常鼓舞企業(yè)士氣。
2011年，我們將按省商務廳公平貿(mào)易局的要求，在市外經(jīng)貿(mào)局的指導下，進一步做好出口船舶預警示范點的工作，并制訂好相應的工作計劃。
舟山市出口船舶對外貿(mào)易預警示范點
工作小組
