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打印 能源、物資價(jià)格不斷上升，人工等成本持續(xù)上漲，國(guó)際海事新標(biāo)準(zhǔn)和新規(guī)范要求日益嚴(yán)格，以及人民幣匯率持續(xù)攀升，正在進(jìn)一步擠壓船企的利潤(rùn)空間，是否應(yīng)對(duì)得當(dāng)將直接決定相關(guān)船企未來發(fā)展空間的大小。近日，業(yè)內(nèi)多位專家在“2010中國(guó)大連國(guó)際海事高峰論壇”上指出，世界船舶工業(yè)的發(fā)展環(huán)境正在悄然發(fā)生變化，我國(guó)船舶行業(yè)正在走進(jìn)一個(gè)“高成本”時(shí)代。廣大船企應(yīng)大力開展降本增效工作，積極開發(fā)環(huán)境友好型船舶，靈活運(yùn)用金融工具，提高自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，抵御低船價(jià)與高成本的雙重沖擊。
船板、焊條、涂料、水電等造船物資和能源價(jià)格以及人工費(fèi)用的上漲成為目前我國(guó)船企造船成本上升的內(nèi)部因素。作為造船物資的典型代表，船板價(jià)格的波動(dòng)隨時(shí)牽動(dòng)著船企的神經(jīng)，雖然當(dāng)前國(guó)內(nèi)中厚板產(chǎn)能巨大，但是不斷上漲的鐵礦石價(jià)格決定船板價(jià)格居高不下，這成為造船物資成本上升的支點(diǎn)。同時(shí)，隨著社會(huì)發(fā)展水平的提高，我國(guó)社會(huì)保障體系逐步完善，船企的用工成本較以前大大增加，人口紅利的優(yōu)勢(shì)正逐漸消失。從外部因素來看，包括涂層新標(biāo)準(zhǔn)(PSPC)、新船能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDl）、目標(biāo)型船舶建造標(biāo)準(zhǔn)(GBS）等國(guó)際新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范的陸續(xù)出臺(tái)，正在極大地提高未來船舶市場(chǎng)的準(zhǔn)入門檻。隨著這些標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范的制定并實(shí)施，相關(guān)船企不僅要投資增加相關(guān)造船設(shè)備，還要購置符合相關(guān)要求的船舶配件；不僅要為相關(guān)員工開設(shè)培訓(xùn)課程，還要在生產(chǎn)過程中進(jìn)一步提高工藝水平和造船精度，這都會(huì)增加船企的成本。另外，作為出口主導(dǎo)型產(chǎn)業(yè)的典型代表，船舶行業(yè)還會(huì)因?yàn)閰R率變動(dòng)而比其他行業(yè)承受更多的考驗(yàn)。據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)測(cè)算，截至今年9月底，人民幣匯率每升值1％，船企手持訂單的收入就將減少約40億元。事實(shí)上，近來持續(xù)攀升的人民幣匯率不僅加重了國(guó)內(nèi)骨干船企的負(fù)擔(dān)，更將部分中小型船企壓得喘不過氣來。
面對(duì)這些因素造成的高成本壓力，船舶行業(yè)管理部門的領(lǐng)導(dǎo)及業(yè)內(nèi)專家紛紛支招。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司船舶處調(diào)研員陳穎濤指出，當(dāng)前，粗放式管理仍然是我國(guó)不少船企的管理模式，這也是降本增效的大敵。相關(guān)船企要加大技術(shù)改造力度，提高企業(yè)人力資源的利用率和管理水平，降低能耗、物耗以及人工成本。針對(duì)國(guó)際新標(biāo)準(zhǔn)和新規(guī)范帶來的挑戰(zhàn)，中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)黃平濤建議相關(guān)船企應(yīng)結(jié)合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范要求，進(jìn)一步加快科技創(chuàng)新步伐，同時(shí)積極在國(guó)際舞臺(tái)上行使相關(guān)話語權(quán)，為自身的生存和發(fā)展?fàn)幦∫粋€(gè)符合發(fā)展規(guī)律的國(guó)際環(huán)境。另外，業(yè)內(nèi)專家還建議，廣大船企要進(jìn)一步靈活運(yùn)用金融工具，積極開展外匯期權(quán)、遠(yuǎn)期結(jié)售匯以及無本金交割遠(yuǎn)期外匯（NDF）等業(yè)務(wù)，規(guī)避人民幣升值所帶來的風(fēng)險(xiǎn)。
在成本壓力越來越大的同時(shí)，船舶工業(yè)正受低水平船價(jià)的困擾。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)以來，世界主流船型價(jià)格普遍下降20％~30%，部分船型價(jià)格的降幅甚至達(dá)到40％。可以說，國(guó)內(nèi)船企受到高成本以及低船價(jià)的雙重?cái)D壓。對(duì)此，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張廣欽指出，盡管當(dāng)前世界造船市場(chǎng)有所回暖，但全球經(jīng)濟(jì)的不確定因素和誘發(fā)國(guó)際金融危機(jī)的深層次問題仍然存在，航運(yùn)市場(chǎng)依舊陰晴不定，船價(jià)很快回升的可能性不大。有鑒于此，我國(guó)船企今后須將降本增效置于工作的重中之重，積極開發(fā)環(huán)境友好型船舶，靈活運(yùn)用金融工具，保住企業(yè)生存和發(fā)展的利潤(rùn)空間。 (中國(guó)船舶報(bào) 胡毓）
