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突破新壁壘 科技創(chuàng)新是關(guān)鍵
國(guó)際海事界“舊”力量為爭(zhēng)奪市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)而有意針對(duì)“新”力量設(shè)置各種技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)壁壘的動(dòng)向，引起了我國(guó)政府相關(guān)部門、行業(yè)協(xié)會(huì)和船舶企業(yè)的共同關(guān)注。在剛剛結(jié)束的2010中國(guó)船舶工業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇上，各界人士展開了一場(chǎng)如何應(yīng)對(duì)當(dāng)前船舶工業(yè)嚴(yán)峻形勢(shì)的頭腦風(fēng)暴，科技創(chuàng)新成為業(yè)界應(yīng)對(duì)國(guó)際海事新規(guī)挑戰(zhàn)、突破新壁壘、實(shí)現(xiàn)船舶工業(yè)做強(qiáng)目標(biāo)的關(guān)鍵詞。
其實(shí)，早在今年“兩會(huì)”期間，全國(guó)政協(xié)委員金東寒就曾提出這樣的擔(dān)憂：船舶企業(yè)要警惕阻礙全球經(jīng)濟(jì)一體化的貿(mào)易壁壘變?yōu)榧夹g(shù)壁壘、安全壁壘和低碳壁壘。如今，新壁壘之說已成事實(shí)。傳統(tǒng)的航運(yùn)國(guó)家和先進(jìn)造船國(guó)家主導(dǎo)著國(guó)際公約和規(guī)范的制定，以綠色、環(huán)保、減排、安全為由，通過國(guó)際海事組織頻繁出臺(tái)新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)，大幅提高造船準(zhǔn)入門檻。另一方面，這些國(guó)家還利用已掌握的先進(jìn)技術(shù)，提早進(jìn)行布局和開發(fā)新的關(guān)鍵技術(shù)，企圖再次占據(jù)新技術(shù)制高點(diǎn)，以長(zhǎng)期壟斷高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品市場(chǎng)。例如，歐盟從2000年開始就提出“Leader SHIP 2015歐盟造船業(yè)計(jì)劃”，加大研發(fā)和創(chuàng)新投入，對(duì)創(chuàng)新產(chǎn)品和創(chuàng)新流程實(shí)施補(bǔ)貼；日本則把積極應(yīng)對(duì)海事新規(guī)看做重振造船業(yè)的機(jī)遇，認(rèn)為如果處理得當(dāng)，其造船業(yè)將迎來第二個(gè)春天。
顯然，新壁壘是傳統(tǒng)造船強(qiáng)國(guó)意欲阻礙新興造船力量發(fā)展壯大而設(shè)置的，作為最大的新興造船力量，我國(guó)面臨最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。相關(guān)專家表示，目前我國(guó)船舶工業(yè)制造技術(shù)仍落后世界先進(jìn)水平5-10年，除骨干造船企業(yè)外，大多數(shù)船企業(yè)無法達(dá)到涂層新標(biāo)準(zhǔn)（PSPC）的要求。同時(shí)，預(yù)計(jì)新船能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）極有可能在2013年左右強(qiáng)制實(shí)施，留給我國(guó)船舶工業(yè)向低碳模式轉(zhuǎn)型的準(zhǔn)備時(shí)間也已不多。屆時(shí)，一旦船東在合同中將EEDI等新標(biāo)準(zhǔn)作為新造船的強(qiáng)制要求，我國(guó)眾多船企業(yè)就會(huì)因?yàn)閲?yán)重缺乏低碳排放技術(shù)而丟失接單的主動(dòng)權(quán)。
在這場(chǎng)新一輪的新舊造船力量角逐中，中國(guó)如何才能突破壁壘、殺出重圍？相關(guān)專家表示，應(yīng)該充分借鑒兩個(gè)層面的經(jīng)驗(yàn)。首先是縱向的歷史經(jīng)驗(yàn)?！笆晃濉笔俏覈?guó)船舶工業(yè)發(fā)展最快、最好的5年，并在國(guó)際地位和競(jìng)爭(zhēng)能力上取得了實(shí)質(zhì)性飛躍。之所以取得這樣的成績(jī)，科技創(chuàng)新是最主要、最根本、最有效的推動(dòng)力量。以船型開發(fā)為例，工信部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，科技投入所帶來的新船訂單金額是投入資金的100倍以上。其次是橫向的來自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的經(jīng)驗(yàn)。日本和韓國(guó)在政府的推動(dòng)下，提早3-5年針對(duì)國(guó)際海事新規(guī)，進(jìn)行了新技術(shù)、新船型和新裝備的創(chuàng)新研發(fā)。研究這兩個(gè)層面的經(jīng)驗(yàn)不難得出結(jié)論――科技創(chuàng)新是應(yīng)對(duì)新挑戰(zhàn)的關(guān)鍵，是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的不竭動(dòng)力。因此，我國(guó)船舶工業(yè)要統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，通過制定“十二五”規(guī)劃調(diào)整產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，在政府指導(dǎo)和企業(yè)努力下積極實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新突破，積極應(yīng)對(duì)新規(guī)范引發(fā)的新一輪技術(shù)革命。
可喜的是，我國(guó)船界已經(jīng)意識(shí)到了加快科技創(chuàng)新步伐的必要性，并計(jì)劃在“十二五”期間從加速主流船型升級(jí)換代，提升海洋工程裝備設(shè)計(jì)水平，加大船用設(shè)備科技創(chuàng)新力量，大力開展信息集成技術(shù)、精細(xì)化管理技術(shù)、高效制造技術(shù)的研究和應(yīng)用，全面加強(qiáng)前瞻性技術(shù)、基礎(chǔ)技術(shù)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究，實(shí)施重大創(chuàng)新項(xiàng)目等方面入手，對(duì)船舶科技創(chuàng)新工作進(jìn)行重點(diǎn)布局。相信我國(guó)船舶工業(yè)在科技創(chuàng)新戰(zhàn)略引導(dǎo)下，一定能夠突破新壁壘，順利實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)型。（中國(guó)船舶報(bào)記者 甘豐錄）
