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打印 據(jù)英國(guó)克拉克松研究公司統(tǒng)計(jì)，今年上半年，全球承接新船訂單量達(dá)4750.8萬(wàn)載重噸、1218萬(wàn)修正總噸，超過(guò)去年全年的4220萬(wàn)載重噸、1149萬(wàn)修正總噸。按這種態(tài)勢(shì)發(fā)展下去，今年全球新接訂單量有望逼近1億載重噸。
但是這種態(tài)勢(shì)能否延續(xù)還存在疑問(wèn)，船市的不確定性主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面。首先，散貨船市場(chǎng)未來(lái)回落風(fēng)險(xiǎn)不小，能否繼續(xù)對(duì)船市形成很大的支撐尚存疑問(wèn)。散貨船市場(chǎng)能否保持活躍，其主要影響因素是中國(guó)的鐵礦石、煤炭需求是否還會(huì)快速增長(zhǎng)。不過(guò)，業(yè)界預(yù)計(jì)，今年下半年，中國(guó)對(duì)房地產(chǎn)、鋼鐵行業(yè)的調(diào)控力度可能不斷加大，鐵礦石、煤炭等需求增長(zhǎng)或?qū)㈦S之放緩。7月7日，新加坡交易所鐵礦石7月掉期合同62%品位價(jià)格跌至119美元/噸，比5月年內(nèi)最高點(diǎn)下跌35%；同日，波羅的海干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）進(jìn)一步下滑至2018點(diǎn)，比5月年內(nèi)最高點(diǎn)下跌50%。其次，希臘、日本的不少船東目前都在躍躍欲試，希望抄底造船市場(chǎng)，但這些需求在什么時(shí)候釋放、這波抄底行情能夠持續(xù)多久尚不確定。近期，礦價(jià)走低，國(guó)際鋼價(jià)隨之下跌，這將對(duì)新船價(jià)格形成壓力?？梢灶A(yù)料，一旦船價(jià)出現(xiàn)回落，船東抄底訂船的意愿將大打折扣。當(dāng)然，也有不少業(yè)界人士對(duì)未來(lái)船市持續(xù)活躍充滿信心。韓國(guó)造船工業(yè)協(xié)會(huì)稱，今年下半年，隨著海洋工程、集裝箱船和油船訂單增多，市場(chǎng)可能還會(huì)延續(xù)上半年的走勢(shì)。（根據(jù)中國(guó)船舶報(bào)相關(guān)內(nèi)容整理）
