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打印 韓國船企通過價格戰(zhàn)擠垮中國造船業(yè)的企圖已經(jīng)被國內(nèi)大型企業(yè)察覺。中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院首席研究員包張靜26日接受網(wǎng)易財經(jīng)連線時稱，國內(nèi)主要船企已經(jīng)開始著手采取應(yīng)對措施，未來將采取適當(dāng)降價或以更低價格讓船東追加訂單的方式，來爭取非常有限的訂單。
“對于韓國船企的動作，我們一直在高度關(guān)注。起初只是一些中小船企，從去年11月底開始，大型船企也開始降價搶訂單，由此形成了如今的價格戰(zhàn)態(tài)勢?！卑鼜堨o說。
面對連續(xù)4個月的價格戰(zhàn)，中國船企采取了比較保守的策略?！爸饕蚴墙祪r后的市場價和此前訂單價的巨大矛盾難以協(xié)調(diào)，一艘船已經(jīng)由1.2億美元跌到了6000萬美元，貿(mào)然以現(xiàn)價搶訂單，怎么跟原有船東交代呢？”包張靜說。
其實韓國船企也面臨市價和此前訂單價的矛盾，但他們在此輪競爭中顯現(xiàn)出了較強(qiáng)的綜合實力?！敖鼛讉€月出現(xiàn)的訂單基本都是國際船東，韓國船企能夠獲得64%的份額顯示出很強(qiáng)的競爭優(yōu)勢。中國雖然在2009年全球新訂單占比首次超過韓國，但主要是依靠國內(nèi)船東形成的需求，在國際上的競爭力仍然要遜色韓國許多。”
包張靜稱，對于大部分中國船企而言，手中擁有的訂單也可以支撐到明年，因此眼下的價格戰(zhàn)倒不足為懼。“在非常有限的訂單面前，價格戰(zhàn)才剛剛開始，如果更多企業(yè)參與進(jìn)來，大家的生存環(huán)境將會非常慘烈，解決這個問題只能靠推進(jìn)成本工程。在民工荒背景下，指望勞動力成本下降已經(jīng)不現(xiàn)實，只能想辦法提高勞動生產(chǎn)率，但管理成本、采購成本、建造成本對比韓國船企還是有很大下降空間的?！保▉碓矗壕W(wǎng)易財經(jīng)）
