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打印 前全球經(jīng)濟(jì)前景尚不明朗的情況下，全球造船業(yè)面臨著貿(mào)易增長(zhǎng)放緩、消費(fèi)需求減弱和產(chǎn)能過(guò)剩三大壓力，同時(shí)國(guó)際船價(jià)也出現(xiàn)了大幅的下跌。在此背景下，世界主要造船國(guó)家大多開始結(jié)構(gòu)調(diào)整，尋求差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，著力進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)，為本國(guó)的造船產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造較好的發(fā)展環(huán)境。
競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈 韓國(guó)是主角
大宗商品價(jià)格、美元走勢(shì)、新船需求,這些都是影響船價(jià)最重要的因素。而船價(jià)的變化，無(wú)論是對(duì)船廠，還是對(duì)船東，都是一個(gè)特別敏感的問題。截至2009年7月底,全球船企手持訂單共計(jì)5.29億載重噸，運(yùn)力過(guò)剩已經(jīng)迫在眉睫。其中，韓國(guó)的造船產(chǎn)能居世界第一，并且有進(jìn)一步擴(kuò)大的趨勢(shì)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，過(guò)去2年內(nèi)韓國(guó)造船工業(yè)協(xié)會(huì)的9家成員企業(yè)中，除大鮮造船外，其他8家造船企業(yè)均有不同程度的擴(kuò)能，其中現(xiàn)代重工建設(shè)2個(gè)船塢（已部分叫停）來(lái)擴(kuò)大其造船的能力。
韓國(guó)日益嚴(yán)重的產(chǎn)能狀況勢(shì)必會(huì)因爭(zhēng)取訂單而造成船價(jià)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。日本三井造船船舶及海洋工程部主管長(zhǎng)田紀(jì)生表示：“韓國(guó)船塢開出的新船價(jià)非常低，這種風(fēng)險(xiǎn)實(shí)在令人擔(dān)憂。”他認(rèn)為，為填滿空置船塢而不擇手段地割價(jià)、搶訂單的行為一旦成為風(fēng)氣，會(huì)導(dǎo)致全球其他造船企業(yè)跟風(fēng)和仿效，到時(shí)將一發(fā)不可收拾。與韓國(guó)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的是中國(guó)和日本，今年5 月韓國(guó)造船企業(yè)低價(jià)承接油船和客船，引起了中國(guó)和日本對(duì)韓國(guó)船企低價(jià)接單的爭(zhēng)議。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，船企為了接到新船訂單，不惜降低價(jià)格靈活運(yùn)用預(yù)付款，這不僅降低了相關(guān)企業(yè)的收益性，而且還有可能使低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)擴(kuò)散到全世界。更大的問題是目前大型海洋成套設(shè)備接單比較集中，如果韓國(guó)參與展開低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的話，有可能使海工裝備行業(yè)的營(yíng)利性受到很大打擊。
調(diào)整勢(shì)在必行 技術(shù)是關(guān)鍵
在當(dāng)前市場(chǎng)低迷、船價(jià)下跌的大環(huán)境下，為了實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)，日本、韓國(guó)乃至歐洲的造船企業(yè)也都加快了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐。
日本在上一輪結(jié)構(gòu)調(diào)整時(shí)已對(duì)造船業(yè)進(jìn)行了重組，船市高峰時(shí)，日本國(guó)內(nèi)沒有出現(xiàn)大量新生中小船企，所以在本次船市低迷時(shí)，日本造船界遇到的棘手難題相對(duì)較少。日本海洋科研設(shè)施和設(shè)備水平較高，尤其是海洋調(diào)查船、深海潛水器，以及海洋觀測(cè)儀器等在全球?qū)儆陬I(lǐng)先地位。日本主要造船企業(yè)，如三菱、三井、日立和川崎等都是集造船與船機(jī)制造于一身的企業(yè)，在此次船市低迷時(shí)期，這些企業(yè)通過(guò)投資研發(fā)節(jié)能船機(jī)，如船用太陽(yáng)能發(fā)動(dòng)機(jī)，大力搶灘國(guó)際節(jié)能船機(jī)市場(chǎng)。此外，日本船企還將海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)列為開發(fā)重點(diǎn)。
而韓國(guó)在結(jié)構(gòu)調(diào)整方面面臨的問題則相對(duì)較多，首先韓國(guó)船企對(duì)造船的依存度較高，所以借此次市場(chǎng)調(diào)整機(jī)會(huì)，韓國(guó)重點(diǎn)是發(fā)展非船產(chǎn)業(yè)。如現(xiàn)代重工將風(fēng)力發(fā)電設(shè)備列為重點(diǎn)，并投資新建太陽(yáng)能電池廠，發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)。三星重工和STX集團(tuán)則利用在海洋工程裝備領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，在海上油氣田項(xiàng)目的開發(fā)上尋求發(fā)展。三星還將與俄羅斯企業(yè)合作開發(fā)北極海域油氣田。韓國(guó)船企的目標(biāo)就是通過(guò)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提升非船產(chǎn)業(yè)，降低對(duì)造船的依存度。
歐洲造船企業(yè)以豪華游船和海洋工程裝備項(xiàng)目為主，對(duì)于商船建造的依存度較低。因此在此次危機(jī)中，受到的打擊相對(duì)較輕。但是歐洲船企在此次市場(chǎng)調(diào)整的過(guò)程中，仍然在進(jìn)一步降低對(duì)商船建造的依存度，轉(zhuǎn)而向特殊船舶、專用船舶、海洋工程裝備制造領(lǐng)域進(jìn)軍。同時(shí)，歐洲船企還在開發(fā)和生產(chǎn)節(jié)能船機(jī)以及船用配套設(shè)備方面，轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略，以攻為守，準(zhǔn)備與亞洲造船企業(yè)展開新一輪技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)。(來(lái)源：《中船重工》2009年第28期)
