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打印 繼鋼鐵、汽車、紡織和裝備制造業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃出臺(tái)之后，船舶工業(yè)振興規(guī)劃也在2月11日獲原則通過(guò)。與其他行業(yè)相比，這份振興規(guī)劃顯然被制定得更大、更長(zhǎng)。
三年訂單能否度過(guò)蕭條期？
對(duì)于船舶制造振興規(guī)劃出臺(tái)的背景，中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者從參與草擬計(jì)劃相關(guān)機(jī)構(gòu)的一位負(fù)責(zé)人處了解到，這主要是針對(duì)我國(guó)船舶制造業(yè)在受到金融危機(jī)沖擊之后所做的調(diào)整。
這位負(fù)責(zé)人表示，該振興規(guī)劃依托于兩年前的《船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，即到2015年力爭(zhēng)使我國(guó)成為世界上最主要的造船大國(guó)和造船強(qiáng)國(guó)。目前我國(guó)的船舶制造業(yè)正處在由大到強(qiáng)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)期，因此有必要制定和實(shí)施相關(guān)的調(diào)整規(guī)劃促進(jìn)發(fā)展。
數(shù)據(jù)顯示，2008年全國(guó)造船完工量2881萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)52．2％，占世界市場(chǎng)份額由2007年的22．9％提高到29．5％。但由于受到金融危機(jī)影響，全球的海運(yùn)市場(chǎng)整體低迷，新船需求萎縮。2008年，我國(guó)新承接的船舶訂單為5818萬(wàn)載重噸，同比下降了40．9％。
中國(guó)船級(jí)社市場(chǎng)部處長(zhǎng)蔡琰先在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃穩(wěn)定造船訂單、針對(duì)金融、信貸等方面的支持將幫助船企渡過(guò)艱難時(shí)期。
2008年，由于前幾年全球航運(yùn)市場(chǎng)繁榮，我國(guó)船舶工業(yè)造船完工量有所增長(zhǎng)，不少船企借此拿到很多訂單?，F(xiàn)在，供需形勢(shì)開(kāi)始出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)日前發(fā)布的信息稱，預(yù)計(jì)在2009年全球新承接船舶訂單量將進(jìn)一步下降，我國(guó)新承接船舶訂單可能僅為2000萬(wàn)―3000萬(wàn)載重噸。
“盡管從目前的形勢(shì)上看，船企手持的訂單可以維持3―4年的生產(chǎn)，但全球船市的蕭條期也可能會(huì)在3―4年之間。”中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心首席研究員包張靜在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)指出，在訂單減少的時(shí)期，船廠的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)加劇，新船價(jià)格將會(huì)下跌，屆時(shí)在船業(yè)快速擴(kuò)張時(shí)期簽署的高價(jià)訂單就有可能重新談判，甚至遭遇撤單。
“因此現(xiàn)在最重要的是首先要保住這些已簽訂單?！卑鼜堨o說(shuō)，“船舶工業(yè)投資巨大，生產(chǎn)周期又長(zhǎng)，一般都是根據(jù)建造進(jìn)度分期支付船款，在金融危機(jī)爆發(fā)時(shí)受到的影響較大?！崩玢y行業(yè)針對(duì)信貸的從緊，就已令不少船業(yè)公司的流動(dòng)資金不足，新船的交付將會(huì)因此受到影響。
“國(guó)內(nèi)骨干船企所持有的國(guó)際大單由于信譽(yù)較高，因此受到影響不大，存在風(fēng)險(xiǎn)的將是一些小型船塢和新建船廠?！辈嚏日f(shuō)，受金融危機(jī)影響，目前全球航運(yùn)和造船市場(chǎng)下行的態(tài)勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)，預(yù)計(jì)今后市場(chǎng)需求還會(huì)繼續(xù)下降，船企如得不到足夠支持，就有可能在未來(lái)被加速淘汰。
做強(qiáng)關(guān)鍵在于產(chǎn)業(yè)升級(jí)
業(yè)內(nèi)分析，之所以如此迅速地通過(guò)造船業(yè)的振興規(guī)劃，一是船舶工業(yè)本身的發(fā)展迅猛，二是船舶市場(chǎng)發(fā)展不均衡。
“如果調(diào)整及時(shí)，船舶工業(yè)將渡過(guò)蕭條時(shí)期。”蔡琰先表示，盡管2009年全球航運(yùn)市場(chǎng)的需求更加低迷，但未來(lái)的海運(yùn)量將會(huì)增速，尤其是中國(guó)航運(yùn)的運(yùn)力。隨著運(yùn)力提升，船舶市場(chǎng)的需求也會(huì)有所提升。目前在外需不足的情況下，更需要做的是擴(kuò)大內(nèi)需。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張廣欽此前對(duì)新華社記者表示，振興規(guī)劃的出臺(tái)，既有助于造船企業(yè)保持生產(chǎn)的連續(xù)性，又有助于擴(kuò)大船舶的國(guó)內(nèi)需求，加快國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)現(xiàn)有船舶的更新?lián)Q代。
據(jù)本報(bào)記者了解，已感受這次金融危機(jī)的中國(guó)船企已經(jīng)作出調(diào)整，上海外高橋股份有限公司、大連船舶重工集團(tuán)、渤海船舶重工有限責(zé)任公司等一批大型船企正在積極發(fā)展國(guó)內(nèi)的修船業(yè)務(wù)及舊船拆除業(yè)務(wù)，加強(qiáng)大型船舶的改裝能力和海洋工程的開(kāi)發(fā)力度。
“在確?，F(xiàn)有訂單不流失的情況下，規(guī)范發(fā)展拆船業(yè)務(wù)和修船業(yè)務(wù)不失為一種在現(xiàn)階段簡(jiǎn)單有效的措施，技術(shù)更新和新老船只的交替不可能在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)升級(jí)需要市場(chǎng)的支持?！卑鼜堨o對(duì)本報(bào)記者表示。 （來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)）
