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打印 10月9日,第十屆航運(yùn)金融論壇在雅典舉辦。會(huì)上,各界人士就海事界目前的財(cái)務(wù)狀況進(jìn)行了商討。芬蘭北方銀行船舶融資部主管安德森表示，美國(guó)金融危機(jī)已直接影響到了航運(yùn)市場(chǎng),銀行已經(jīng)大幅收緊對(duì)航運(yùn)公司的融資信貸。2008年全球船舶總?cè)谫Y額已削減至1000億美元，比去年信貸總額1500億美元縮減了1/3,不少船東想借錢被銀行拒之門外。安德森預(yù)計(jì),全球航運(yùn)公司在今后3~4年至少需要3000億美元支付已落實(shí)的新船訂單。
富通銀行經(jīng)濟(jì)分析師維伯恩在會(huì)上表示,在目前金融極度混亂的情況下,借貸銀行應(yīng)該靜觀其變，不宜投放過(guò)多資金到航運(yùn)市場(chǎng)。他認(rèn)為美國(guó)金融風(fēng)暴已經(jīng)在全球形成一個(gè)惡性循環(huán),消費(fèi)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩并形成了互相拖累的現(xiàn)象,航運(yùn)市場(chǎng)在短期內(nèi)不會(huì)有起色。德國(guó)裕寶聯(lián)合銀行風(fēng)險(xiǎn)管理經(jīng)理卡貝爾力茲認(rèn)為,銀行收緊信貸，散貨船市場(chǎng)受到的影響最大。因?yàn)樯⒇洿袌?chǎng)囤積的新船訂單最多,不少航運(yùn)公司資金將會(huì)出現(xiàn)周轉(zhuǎn)困難。倫敦銀行同業(yè)拆息10月9日已升至3厘，較2007年底時(shí)上升了1倍。據(jù)悉，波羅的海干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)10月9日已跌至2503點(diǎn),是2006年6月1日以來(lái)的最低點(diǎn)。挪威船舶風(fēng)險(xiǎn)咨詢公司Maarsoft International代表蒙森指出,當(dāng)前運(yùn)費(fèi)已低至不能彌補(bǔ)成本,不少航線被迫虧本經(jīng)營(yíng),加上銀行要求增加保證金,航運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)環(huán)境將更惡劣?？死怂晒靖呒?jí)運(yùn)費(fèi)分析師尼克爾克預(yù)期,由于新運(yùn)力繼續(xù)投放市場(chǎng)，BDI短期內(nèi)會(huì)進(jìn)一步下挫。來(lái)源：中國(guó)船舶信息中心
