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打印英國權(quán)威海事刊物《海運金錢》（Marine Money）前天在雅典舉辦第10屆「航運金融」論壇，商討業(yè)界財務狀況。會上芬蘭北方銀行（Nordea Bank）船舶融資部主管安德森表示，美國金融危機已直接影響航運市場，銀行已大幅收緊對船公司融資信貸，2008年全球船舶總?cè)谫Y額已削減至1000億美元，比去年信貸總額縮減了三分之一。不少船東想借錢都被銀行拒諸門外。
據(jù)歐洲專業(yè)銀行的統(tǒng)計，2007年全球銀行對船公司總?cè)谫Y額達1500億美元，而北方銀行是向船東融資最多的銀行。安德森預計，全球船公司在未來3至4年至少需要3000億美元支付已落實的新船訂單。
3000億美元支付新單
富通銀行經(jīng)濟分析師維伯恩在會上表示，在現(xiàn)時極度混亂的情況下，借貸銀行應該靜觀其變，不宜投放過多資金到航運市場中。他形容美國金融風暴已在全球形成一個惡性循環(huán)，消費力與經(jīng)濟增長受放緩并互相拖累，航運市場在短期內(nèi)都不會出現(xiàn)起色。
德國裕寶聯(lián)合銀行風險管理經(jīng)理卡貝爾力茲認為，銀行收緊信貸，乾散貨船市場受影響最大，因為該市場正囤積最多新船訂單，不少船公司可能會出現(xiàn)周轉(zhuǎn)不靈。倫敦銀行同業(yè)拆息前日已升至3厘，較2007年底時上升1倍。
不少航線虧本經(jīng)營
波羅的海乾散貨綜合運費指數(shù)（BDI）周四已跌至2503點，是2006年6月1日以來最低。挪威船舶風險咨詢公司Maarsoft International代表蒙森指出，現(xiàn)時運費已低至不能彌補成本，不少航線正被迫虧本經(jīng)營，加上銀行要求增加保證金，船公司經(jīng)營環(huán)境將更艱難?？死松敖?jīng)紀公司高級運費分析師尼克爾克更預期，由于新運力繼續(xù)投注市場，BDI短期內(nèi)只會進一步下挫。
根據(jù)挪威奧斯陸海運衍生產(chǎn)品交易所（Imarex）公布的數(shù)據(jù)，超大型油輪（VLCC）2009年遠期運費協(xié)議（FFA）在10月已下跌24%，報51116美元。挪威金融服務機構(gòu)Pareto Securities船運研究部主管希爾博格更估計，油輪租金會跟隨乾散貨運輸市場，可能會下跌一半。
石油輸出國組織（OPEC）主席Chakib Khelil上周曾表示，原油需求已跌至每日300萬桶，會員國會采取適當措施保持市場供求穩(wěn)定。而希爾博格認為，由于巴西、加拿大和非洲的出產(chǎn)量會增加，中東地區(qū)的油國會相應減少出口。來源：大公報