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打印在上世紀(jì)90年代，韓國(guó)是世界上最大的造船強(qiáng)國(guó)。這點(diǎn)不可否認(rèn)。直到今天，韓國(guó)仍自詡為世界第一造船強(qiáng)國(guó)！
但是隨著中國(guó)的崛起，韓國(guó)的自信被打破了。2021年，中國(guó)的造船企業(yè)承接 世界造船數(shù)量的50%，已經(jīng)碾壓了韓國(guó)。
但是韓國(guó)仍然有法寶，這就是LNG（液化天然氣運(yùn)輸船）造船技術(shù)。 2021年在LNG造船方面，韓國(guó)方面占據(jù)了65%左右的市場(chǎng)，中國(guó)占據(jù)了34%左右。
在民用造船行業(yè)里面，LNG船是技術(shù)最高，單價(jià)最高，利潤(rùn)也最多的。只要韓國(guó)仍然建造了最多的LNG船，那韓國(guó)人就會(huì)一直自詡 世界第一！
中國(guó)人不信這個(gè)邪！時(shí)代在變化，十年內(nèi)，中國(guó)造船必將迎來(lái)自己的“天下第一”
1.在LNG造船方面，中國(guó)遇到了不少困難
首先是技術(shù)問(wèn)題，天然氣必須在零下161攝氏度以下才能實(shí)現(xiàn)液化運(yùn)輸。這就會(huì)導(dǎo)致劇烈的溫差變化，極需找到合適的材料！殷瓦鋼 就是這種特殊材料。這是一種鎳鐵合金，可以在幾百度的溫差變化下不發(fā)生熱脹冷縮，因此它是LNG船貨艙最好的密封材料。
殷瓦鋼是一種十分特殊的合金，其具有膨脹系數(shù)小、硬度低、導(dǎo)熱性低的物理性質(zhì)。此外，還能夠承受超低溫，可以說(shuō)是儲(chǔ)存液化天然氣的最佳選擇。使用殷瓦鋼作為L(zhǎng)NG運(yùn)輸船的內(nèi)膽后，能夠起到很好的防護(hù)作用。在長(zhǎng)途運(yùn)輸中，由于風(fēng)浪過(guò)大或者海上交通繁忙，LNG運(yùn)輸船在海上行駛的并不平穩(wěn)，但由于有殷瓦鋼護(hù)體，極少發(fā)生LNG運(yùn)輸船爆炸的事件。
這種材料由法國(guó)公司GTT掌握了核心技術(shù)，并享有專利權(quán)。
中國(guó)剛開(kāi)始進(jìn)入LNG造船業(yè)，就向法國(guó)向韓國(guó)求教技術(shù)。韓國(guó)人自然不肯教，直言中國(guó)人只配做簡(jiǎn)單的船，然后利用手中的訂單和法國(guó)GTT集團(tuán)協(xié)商，也不讓法國(guó)人賣技術(shù)給中國(guó)。
法國(guó)方面開(kāi)出了天價(jià)！這是當(dāng)時(shí)的中國(guó)造船企業(yè)所不能接受的。
幾十年前，中國(guó)其實(shí)也能造殷瓦鋼，但技術(shù)方面還沒(méi)有法國(guó)先進(jìn)。于是刻苦的中國(guó)人，憑借自己的自主研發(fā)，攻克了一道道難關(guān)。經(jīng)過(guò)4年努力，終于發(fā)展出了自己的殷瓦鋼產(chǎn)業(yè)。從無(wú)到有。光有材料，還不行，還需要焊接技術(shù)，就是把材料焊接在運(yùn)輸船里面。這個(gè)難度也不比制造材料差。畢竟殷瓦鋼約0.7mm，很薄，要將如此薄的殷瓦鋼焊接到里面，需要做一系列的準(zhǔn)備，不僅需要對(duì)TIG焊機(jī)進(jìn)行充分的檢查，還要確保焊接時(shí)保持低熱量的輸入，不能溫度太高。如果周邊環(huán)境發(fā)生變化或者焊接溫度過(guò)高，都會(huì)導(dǎo)致焊接失敗。所以，能夠焊接殷瓦鋼的技術(shù)工人數(shù)量非常稀少，這也是為何法國(guó)能夠壟斷40年的原因所在。
這里涉及到了很多復(fù)雜的難關(guān)攻克，能找到的相關(guān)技術(shù)資料不多，都比較拗口。只撿最容易懂的簡(jiǎn)單說(shuō)下，材料制造 和 焊接過(guò)程。
這兩個(gè)難關(guān)攻克，花費(fèi)了中國(guó)大量的時(shí)間。 但也證明這是最正確的一步。
2.初期訂單哪里來(lái)
中國(guó)的第一艘LNG 船是，2008年4月3日，滬東中華造船集團(tuán)有限公司自主建造的，“大鵬昊”，是世界上最大的薄膜型LNG船，船長(zhǎng)292米、寬43.35米。 這艘LNG船花費(fèi)了10年左右的時(shí)間，也采用了法國(guó)GTT的技術(shù)。
這船其實(shí)是試驗(yàn)性質(zhì)，沒(méi)有客戶訂。是中國(guó)企業(yè)頂著壓力自己造出來(lái)證明自己的。有了第一艘船證明了建造能力，這并不夠。需要客戶下單采購(gòu)。
但這個(gè)問(wèn)題被國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人解決了，去 中東某國(guó)談判天然氣進(jìn)口，順便要來(lái)了2艘LNG船的訂單。
這個(gè)時(shí)候，是用了市場(chǎng)換訂單，畢竟中國(guó)市場(chǎng)足夠大，這些能源出口國(guó)，看在交易的面子上，就發(fā)出來(lái)一些訂單給中國(guó)做。
3.后期發(fā)奮趕超
2012年，法國(guó)GTT集團(tuán)經(jīng)營(yíng)不善，一度想賣。這時(shí)候中國(guó)造船企業(yè)對(duì)于GTT的技術(shù)還是很有興趣。紛紛報(bào)價(jià)。
韓國(guó)企業(yè)坐不住了，大宇造船、現(xiàn)代重工、三星重工，三家船企聯(lián)手要以10億歐元收購(gòu)GTT。這個(gè)談判沒(méi)成功，于是直接給GTT一筆資金，要求GTT不要與中國(guó)合作。
從這個(gè)事情上，中國(guó)人也明白了，韓國(guó)是不希望中國(guó)發(fā)展LNG造船業(yè)。目前中國(guó)現(xiàn)在已基本上攻克了制造LNG船的核心技術(shù)。
中國(guó) 自主建造的LNG船在氣密性方面是略微遜色韓國(guó)，但是造價(jià)便宜。自己能造，交期又快。專家估計(jì)，和韓國(guó)的技術(shù)，大概只有3~4年左右差距。這個(gè)差距已經(jīng)可以被造價(jià)彌補(bǔ)。
2022一季度，全球LNG船訂單的29%，卡塔爾，沙特的LNG船大部分都選擇在中國(guó)建造。
中國(guó)能超越韓國(guó)的關(guān)鍵所在，就是市場(chǎng)原因。 韓國(guó)進(jìn)口天然氣的數(shù)量，與中國(guó)進(jìn)口天然氣數(shù)量，完全不是一個(gè)量級(jí)?。∪魏翁烊粴赓u家 都要優(yōu)先考慮市場(chǎng)因素。
GTT的技術(shù)先進(jìn)，成熟且穩(wěn)定，且經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)時(shí)間的市場(chǎng)驗(yàn)證，下游的船東信任他們的技術(shù)，但他們的一年總營(yíng)收就3億歐元出頭，那意味著能投入到研發(fā)的資金會(huì)很有限，我查詢到GTT集團(tuán)2020年的財(cái)報(bào)研發(fā)投入為3000萬(wàn)歐元，如果不能持續(xù)保持技術(shù)領(lǐng)先的話，很容易被趕超！
等中國(guó)LNG產(chǎn)能逐漸上量，技術(shù)逐漸發(fā)展，又有一部分下游的船東市場(chǎng)，中國(guó)開(kāi)始整合上下游，搞國(guó)產(chǎn)薄膜型LNG貨艙圍護(hù)系統(tǒng)技術(shù)。這時(shí)候GTT就會(huì)覺(jué)得非常難辦。就好像安卓手機(jī)系統(tǒng)憑借市場(chǎng)合力，硬生生把微軟手機(jī)系統(tǒng)擠垮。趨勢(shì)是沒(méi)法撼動(dòng)的。
即使不能完全替代GTT，但至少也可以吃下一部分份額，使其營(yíng)收減少，絕對(duì)是一個(gè)最有力的挑戰(zhàn)者。
市場(chǎng)在中國(guó)，中國(guó)造船業(yè)就會(huì)有足夠的潛力。有理由相信10年內(nèi)，中國(guó)會(huì)超越韓國(guó)！(來(lái)源：信德海事)
