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由于受到新冠肺炎疫情及石油價格戰(zhàn)的影響，高、低硫油價差一度縮小，部分船東對于脫硫塔的經(jīng)濟性和修船企業(yè)的履約能力產(chǎn)生了擔憂，發(fā)布了推遲安裝脫硫塔的公告，進而引起了業(yè)界對于脫硫塔生死存亡的討論。業(yè)內人士認為，從行業(yè)角度講，脫硫塔項目的下單、擱置或取消都是正?，F(xiàn)象，取決于市場供求關系。盡管強勁的脫硫塔加裝需求終會消退，但短期內船舶應對環(huán)保要求的壓力仍然巨大，優(yōu)質低硫油尚未全面普及，因此，船舶脫硫塔加裝市場仍有生存空間。相關企業(yè)應正確認識市場形勢，并加強預判和籌謀，加大對于低硫油價格排放控制區(qū)政策等方面的關注力度，避免出現(xiàn)較大的危機和壓力。當前油價的暴跌更多是受突發(fā)因素影響的非正常事件，長期來看，高、低硫油價差仍會長期存在，安裝脫硫塔仍有利可圖。據(jù) DNV GL此前按照高、低硫油價差每噸202美元測算，安裝脫硫塔的船舶通常1~2年即可收回安裝成本，超大型集裝箱船的成本收回周期甚至小于1年。而隨著疫情逐步得到控制，石油國之間的博弈逐漸達成平衡，這些利好因素都將刺激全球船用燃油需求慢慢恢復，業(yè)內人士認為，脫硫塔在未來一段時間內依然有很大的發(fā)展空間。
“有利可圖”是脫硫塔發(fā)展的主要推動力。盡管高、低硫油價差的縮小降低了脫硫塔的經(jīng)濟性，但是其安裝成本本身也出現(xiàn)了大幅下降。公開數(shù)據(jù)顯示，2019年脫硫塔安裝成本大幅下降了200萬~300萬美元，單價降至300萬~500萬美元，部分船東甚至可在不到1年內收回成本，吸引力仍然十分巨大。於，還有一些之前安裝了開式脫硫譽的船舶在成本下降情況下后期還照存在成混合式脫硫塔的需求，因此，業(yè)內有觀點認為2020年仍將是脫硫塔的安裝年。
低硫油的安全使用問題為脫硫塔發(fā)展提供了重要的發(fā)展環(huán)境。低硫油的安全性和穩(wěn)定性需要通過時間步
檢驗和完善，加上疫情之下其供應存在潛在不足和短缺問題，這都將拓展脫硫塔的使用空間。據(jù)悉，目前低硫油主要包括低硫重油、低硫輕質油和低硫調和油三種，而市場上主要供應的低硫調和油存在生產(chǎn)品質參差不齊、對于船機設備產(chǎn)生消極影響不明朗等問題。在價格上更優(yōu)惠的劣質低硫調和油不僅會對船上設備產(chǎn)生損害，其燃燒后還將產(chǎn)生氮氧化物、顆粒物等污染。因此，油品品質和油品監(jiān)管將成為未來一段時間低硫油大范圍供應和使用需通過的考驗在一定程度上延長脫硫塔的生存時間
由此可見，2020年脫硫塔市場仍有商機可尋。面對當下脫硫塔市場的變化，相關企業(yè)無需過度恐慌，而應根據(jù)自身實際提前制定應對措施，相關設備加裝、研制企業(yè)則應抓住潛在機會，完成好手持訂單任務，增強客戶后續(xù)合作信心。對于修船企業(yè)而言，應早做準備，及時調整計劃，在夯實自身加裝能力，確保脫硫塔項目如期交付，同時強化與相關客戶的溝通，用高品質防范船東客戶撤單變單。對于配套企業(yè)來說，應及時把握市場動向并進行深入分析，強化脫硫脫硝等環(huán)保裝備技術研發(fā)，解決舷外管道泄漏腐蝕、傳感器失靈等問題，提高脫硫塔的可靠性，并提前在液化天然氣（LNG）、、氯等新型能源動力設備領域進行布局，以積極應對市場變動。
疫情蔓延全球，對各行各業(yè)都造成了不同程度的影響。盡管當前形勢波譎云詭，多重因素導致了部分脫硫塔安裝項目被擱置，但并未出現(xiàn)大面積單變單情況。從長遠來看，綠色環(huán)保將是未來很長一段時間整個海事界發(fā)展的一個重要主題。因此，恐慌失措不必有，未雨綢繆不可少。相關企業(yè)需深刻意識到，唯有高質量產(chǎn)品才能長久立足于市場，才是應對市場需求波動的“護身符”。只有不斷夯實基礎技術能力，加大前沿技術研發(fā)和關鍵核心技術玻美支持力度，才能在收獲已有利益的同時，更好地應對市場風險。（來源：中國船舶報）
