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打印 “節(jié)能環(huán)?！笔墙┠甏肮I(yè)熱議的話題。由于常規(guī)修理市場尚未明顯回暖，大型改裝工程機會寥寥無幾，越來越多的修船企業(yè)將目光轉(zhuǎn)向技能環(huán)保改裝領(lǐng)域。目前，壓載水處理系統(tǒng)安裝、脫硫（脫硝）系統(tǒng)改裝等業(yè)務已經(jīng)在修船企業(yè)中展開。此外，雙燃料改裝市場前景也被看好。發(fā)展綠色航運，正等待著修船 企業(yè)一顯身手。
壓載水處理：
加裝市場已經(jīng)興起
“2017年9月8日前建造的現(xiàn)有船，將根據(jù)國際防止油污證書（IOPP）換證檢驗日期分階段安裝壓載水處理系統(tǒng)。部分現(xiàn)有船最早必須在2017年9月8日及之后的首次IOPP換證檢驗時進行安裝?！眹鴥?nèi)一家壓載水處理系統(tǒng)廠商分析，壓載水管理公約已經(jīng)生效，現(xiàn)有船加裝行動已經(jīng)開始。
據(jù)了解，2017年，上海一家修船企業(yè)共完成了12艘現(xiàn)有船壓載水處理系統(tǒng)的安裝。針對產(chǎn)品選型、采購、匹配性設計、安裝、調(diào)試、船檢認可等諸多環(huán)節(jié)，這家企業(yè)首次成功完成了一站式壓載水處理系統(tǒng)安裝的打包服務。自開展該項業(yè)務以來至2017年年底，該公司已累計完成37艘現(xiàn)有船的安裝。這家企業(yè)有關(guān)負責人預計，今年還將有20艘現(xiàn)有船安裝壓載水處理系統(tǒng)的需求。
業(yè)內(nèi)人士建議，現(xiàn)有船安裝壓載水處理系統(tǒng)，首先應優(yōu)化管路改造方案，盡量利用原有管路、閥門、電纜托架，做到改動最小、接入最佳、破壞最少。同時，設備布置要根據(jù)機艙空間情況，靈活采用臥式、立式或分散的布局。另外，對壓載水處理系統(tǒng)和其他原有設備，都應保留必要的操作和維護空間，確保操作人員的舒適度。
廢氣排放：
已做好改裝技術(shù)準備
除了加裝壓載水處理系統(tǒng)，廢氣排放控制設備安裝也是一大熱點。據(jù)介紹，使用高硫燃油、配備廢氣洗滌（EGC）脫硫裝置，是更為經(jīng)濟、普遍適用的船舶硫氧化物控制技術(shù)。加裝EGC裝置適用于各類柴油機及燃油鍋爐，無需對柴油機、供油系統(tǒng)等進行改造，其初期設備投入可在1～3年內(nèi)收回成本。
在脫硝裝置中，選擇性催化還原技術(shù)（SCR）運用化學反應原理，在溫度300～400攝氏度內(nèi)，使尿素溶液有選擇性地與氣體中氮氧化物發(fā)生反應，生成無害的氮氣和水蒸氣。其最高轉(zhuǎn)化效率可達95%，可滿足目前最為嚴苛的國際海事組織（IMO）Tier Ⅲ標準要求。
當前，部分修船企業(yè)已經(jīng)為脫硫裝置加裝做好了充足的技術(shù)和工藝準備，正在大力進行市場推廣。業(yè)內(nèi)人士分析，現(xiàn)有船加裝脫硫裝置大致流程為船廠提供設計參數(shù)、設備商提供初步方案、實船掃描及測繪、系統(tǒng)安裝、系統(tǒng)調(diào)試、取證、交付。一般項目中，修船企業(yè)的工作重點是艙室改造、系統(tǒng)安裝、管路詳細設計與施工、水電氣供給等。
雙燃料改裝：
市場前景值得期待
走在行業(yè)前沿的企業(yè)看得更遠。中船澄西船舶修造有限公司營銷專家認為，當前已經(jīng)出現(xiàn)一些海船進行雙燃料改裝的案例，這種改裝業(yè)務在航運市場綠色化理念的驅(qū)動下具有很好的前景。上海一家修船企業(yè)有關(guān)負責人也表示，部分船東正在醞釀采用液化天然氣（LNG）作為燃料，這將給修船企業(yè)的業(yè)務增長帶來新的機遇。
不過，雙燃料改裝市場尚處于萌芽期?？傮w來看，國內(nèi)外改裝實例較少，多是在政府資助下進行前期探索。由于境況不佳，船東和租家很難看到短期內(nèi)通過船舶改裝收回投資并帶來收益的可能性，因此對雙燃料改裝也異常謹慎。這種新業(yè)務還對硬件設施、技術(shù)實力和綜合管理水平提出了很高的要求。
“只有把握船東的需求，對他們重點關(guān)注的問題形成具有引領(lǐng)性的特色技術(shù)和解決方案，才能使結(jié)果達到或超出他們的預期，逐步搶占和擴大市場?！睒I(yè)內(nèi)人士分析，對雙燃料改裝這類潛在業(yè)務，應提前謀劃，組建團隊，加強對新技術(shù)、新工藝的研究，為新興改裝項目做好技術(shù)儲備，同時在生產(chǎn)、營銷等方面協(xié)同開拓市場。
春節(jié)期間，不少修船企業(yè)大幅提高日結(jié)工資、發(fā)放過節(jié)費，有效緩解了勞動力缺口大的難題，確保了生產(chǎn)計劃按期完成。但是，由于修船行業(yè)固有的特點及施工隊伍穩(wěn)定性的不足，應對任務波動能力不強、生產(chǎn)受制于勞動力的問題尚未得到根本解決。有的修船企業(yè)還因人工成本常年上漲造成勞務費超預算較多，影響了今后的健康穩(wěn)定發(fā)展。可以說，用加薪“發(fā)紅包”留人，不是唯一選項，也不是最優(yōu)選項。減輕對“人海戰(zhàn)術(shù)”的依賴，才能在留人時更加從容。
從技術(shù)方面來看，無人化、智能化和自動化已成為現(xiàn)代制造業(yè)勢不可擋的趨勢。國外設備制造商面向船舶維修需要，大力研發(fā)并不斷升級新技術(shù)和裝備，一些前沿技術(shù)已經(jīng)得到應用。因此，應對清潔、除銹、涂裝等修船工藝，加快先進技術(shù)和裝備的研究，盡可能推進“機器換人”。盡管不同于流水線生產(chǎn)，修船生產(chǎn)在這方面仍有較大的提升空間。
從業(yè)務方面看，主動減量、剝離包袱、優(yōu)化既有產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、布局新興產(chǎn)業(yè)，也是擺脫勞動力困局的有效途徑。長期以來，修船行業(yè)產(chǎn)能過大，許多修船企業(yè)業(yè)務結(jié)構(gòu)高度相似，技術(shù)含量相對較低。這些都加劇了勞動力緊張的局面。事實上，一些修船企業(yè)早已步入平穩(wěn)發(fā)展階段，正在追求從“量”的擴張轉(zhuǎn)向“質(zhì)”的提高。如果能以壯士斷腕的決心順勢而為、革故鼎新，就有可能帶來用工規(guī)模、類型、結(jié)構(gòu)的改變，更進一步提升自身核心競爭力。
走出招工難的“怪圈”，還應在工程分包管理和服務上下工夫。修船行業(yè)工程分包作業(yè)的方式一直延續(xù)至今，其主要工種人員始終是修船企業(yè)生產(chǎn)能力建設的重要支撐，但管理和服務一直是薄弱環(huán)節(jié)。只有優(yōu)化相關(guān)人力資源管理機制、分配激勵機制，才能調(diào)動人員積極性，提高工程分包的工作效率和效益。同時，還應結(jié)合生產(chǎn)經(jīng)營工作實際，抓好生產(chǎn)后勤服務，組織形式多樣的文化活動，以“軟實力”增強勞動者的歸屬感和凝聚力。
(新聞來源：中國船舶報)
