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打印 2016年4月22日，北京。中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)研究中心在成立20周年之際，發(fā)布了中國船舶工業(yè)首套行業(yè)性指數(shù)――“中國造船業(yè)景氣指數(shù)”和“新造船價(jià)格中國指數(shù)”。中國造船業(yè)相關(guān)指數(shù)一經(jīng)發(fā)布，受到來自業(yè)內(nèi)各界人士的普遍關(guān)注。針對(duì)這兩個(gè)指數(shù)發(fā)布的背景、編制的方法以及將如何發(fā)揮作用等相關(guān)問題，本刊記者采訪了中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)研究中心主任包張靜。
―― 訪中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)研究中心主任包張靜
記 者：我國為什么要發(fā)布“中國造船業(yè)景氣指數(shù)”和“新造船價(jià)格中國指數(shù)”？
包張靜：新世紀(jì)以來，中國船舶工業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，造船完工量分別于2009年和2010年超過日本和韓國，成為世界第一造船大國,并已經(jīng)連續(xù)6年保持全球第一。中國造船業(yè)在全球造船業(yè)中的地位舉足輕重，中國船舶工業(yè)的運(yùn)行情況和中國造船企業(yè)的接單價(jià)格很大程度上代表了世界船舶工業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r和全球新造船市場(chǎng)的價(jià)格走勢(shì)。
當(dāng)前，國際船舶市場(chǎng)處于周期性下行階段，我國船舶工業(yè)持續(xù)面臨接單難、交船難、融資難等困境，亟需調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、推動(dòng)行業(yè)兼并重組和提升造船效率。對(duì)于中國船舶工業(yè)的行業(yè)管理者以及骨干造船企業(yè)來說，順利實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)和結(jié)構(gòu)調(diào)整的目標(biāo)，不僅需要對(duì)船舶工業(yè)實(shí)際運(yùn)行情況進(jìn)行全面了解，也需要對(duì)船舶工業(yè)發(fā)展過程中可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行前瞻性預(yù)判。這就要求行業(yè)盡快形成一套科學(xué)合理的定量化指數(shù)體系，以準(zhǔn)確反映中國船舶工業(yè)運(yùn)行情況和預(yù)判未來發(fā)展趨勢(shì)，從而使相關(guān)決策者對(duì)可能出現(xiàn)的問題提前做出應(yīng)對(duì)，保證中國船舶工業(yè)的穩(wěn)步健康發(fā)展。
記 者：貴中心編制“中國造船業(yè)景氣指數(shù)”和“新造船價(jià)格中國指數(shù)”主要參考了哪些指標(biāo)？
包張靜：對(duì)一個(gè)產(chǎn)業(yè)的分析通常從市場(chǎng)運(yùn)行和產(chǎn)業(yè)運(yùn)行兩個(gè)角度進(jìn)行，其中市場(chǎng)運(yùn)行的核心是反映供求關(guān)系的價(jià)格，而產(chǎn)業(yè)運(yùn)行的核心則是業(yè)務(wù)量、效益等指標(biāo)。從這兩個(gè)角度考慮，為準(zhǔn)確反映中國船舶工業(yè)運(yùn)行情況和科學(xué)預(yù)判其未來發(fā)展趨勢(shì)，根據(jù)中國造船業(yè)指數(shù)體系的功能需求和現(xiàn)有主流的行業(yè)性指數(shù)，我們選擇新造船價(jià)格中國指數(shù)和中國造船業(yè)景氣指數(shù)作為現(xiàn)階段指數(shù)編制的主要對(duì)象。
中國造船業(yè)景氣指數(shù)方面，通過對(duì)行業(yè)上下游相關(guān)指標(biāo)的全面梳理和選擇，最終形成先行指標(biāo)和同步指標(biāo)。先行指標(biāo)重點(diǎn)考慮航運(yùn)費(fèi)率、國際貿(mào)易、新船成交量、新船價(jià)格等反映航運(yùn)造船市場(chǎng)即期表現(xiàn)的核心指標(biāo)；同步指標(biāo)重點(diǎn)考慮中國船舶工業(yè)的造船完工量、營業(yè)收入、營業(yè)利潤、進(jìn)出口金額等反映船舶工業(yè)運(yùn)行情況的核心指標(biāo)。通過對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行季節(jié)調(diào)整、正向化、剔除異常值等標(biāo)準(zhǔn)化處理后，形成了2006年1月以來的標(biāo)準(zhǔn)樣本數(shù)據(jù)集。通過時(shí)差相關(guān)法等分類方法將景氣指標(biāo)分為先行指標(biāo)、同步指標(biāo)，最終形成了中國造船業(yè)先行指數(shù)、中國造船業(yè)同步指數(shù)、中國造船業(yè)預(yù)警指數(shù)以及相應(yīng)的預(yù)警系統(tǒng)。
新造船價(jià)格中國指數(shù)方面，我們以成熟指數(shù)編制理論為依托，切實(shí)考慮船舶作為大型非同質(zhì)資產(chǎn)的價(jià)格特性，以及中國船廠的接單模式和中國船舶工業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，選擇中國主流船廠的主打產(chǎn)品價(jià)格作為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，以中國船舶工業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)作為權(quán)重依據(jù)，按照價(jià)格指數(shù)編制的一般方法，形成了15個(gè)典型船型的價(jià)格數(shù)據(jù)序列、4個(gè)細(xì)分船型價(jià)格指數(shù)（散貨船、集裝箱船、油船和液化氣船）、2 個(gè)二級(jí)價(jià)格指數(shù)（干貨船和液貨船）和1 個(gè)總指數(shù)（新造船價(jià)格中國指數(shù)）。
另外，我們?cè)谥笖?shù)研究和編制過程中，多次組織研討會(huì)，聽取中國人民大學(xué)統(tǒng)計(jì)學(xué)院、社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所、中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)等行業(yè)內(nèi)外專家的意見和建議，保證指數(shù)編制的科學(xué)性和有效性。
記 者：目前，國際上是否已有類似的指數(shù)？如果有，為什么我們還要發(fā)布自己的指數(shù)？如果沒有，此前國內(nèi)企業(yè)是如何把握市場(chǎng)的？
包張靜：隨著世界航運(yùn)業(yè)快速發(fā)展，指數(shù)體系在航運(yùn)與造船業(yè)已經(jīng)取得了廣泛應(yīng)用。目前世界上一些主要海事、航運(yùn)研究機(jī)構(gòu)定期發(fā)布的航運(yùn)與造船業(yè)指數(shù)己多達(dá)幾十種，有航運(yùn)交易所發(fā)布的指數(shù)如BDI、CCFI，有船舶經(jīng)紀(jì)公司發(fā)布的指數(shù)如克拉克松綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)、克拉克松新船價(jià)格指數(shù)、豪－羅賓遜租船指數(shù)、世界油船運(yùn)價(jià)指數(shù)（WS）等。
與航運(yùn)指數(shù)相比，目前世界上造船業(yè)指數(shù)數(shù)量相對(duì)較少，其中最有代表性的是英國克拉克松研究公司編制的克拉克松新船價(jià)格指數(shù)，該指數(shù)的新船價(jià)格指標(biāo)來自克拉克松旗下買賣經(jīng)紀(jì)人對(duì)于油船、散貨船、集裝箱船和液化氣船等主流船型新船報(bào)價(jià)，用于綜合反映世界新船價(jià)格變動(dòng)趨勢(shì)。造船業(yè)景氣指數(shù)方面，國內(nèi)外目前基本處于空白。
新造船價(jià)格中國指數(shù)的編制，除滿足編制一般價(jià)格指數(shù)在樣本、數(shù)據(jù)處理、方法選擇等方面的準(zhǔn)確性、科學(xué)性要求外，還需在船型和船廠選擇上滿足一些特殊性要求，切實(shí)融入中國因素。通過滿足這些要求來區(qū)別于目前已經(jīng)存在的部分新船價(jià)格指數(shù)，從而更加準(zhǔn)確地反映中國船舶企業(yè)接單價(jià)格情況，也更好地服務(wù)于我國船舶工業(yè)發(fā)展。
中國造船業(yè)景氣指數(shù)主要目的是反映中國船舶工業(yè)運(yùn)行情況，并適時(shí)進(jìn)行預(yù)警，從先行和同步兩個(gè)角度進(jìn)行刻畫，這在汽車、鋼鐵等行業(yè)有著廣泛的應(yīng)用，但在船舶行業(yè)尚屬首次。
記 者：上述首套造船指數(shù)將如何發(fā)揮作用，是否會(huì)走向國際市場(chǎng)？
包張靜：我們編制上述兩個(gè)指數(shù)的出發(fā)點(diǎn)非常明確，那就是提升中國船舶工業(yè)的影響力和話語權(quán)。編制指數(shù)只是邁出的第一步，更重要的是讓更多的企業(yè)和機(jī)構(gòu)使用，進(jìn)而能夠通過我們自身在船舶市場(chǎng)營銷、船舶產(chǎn)品質(zhì)量提升、效率提升等方面的努力來影響指數(shù)的表現(xiàn)，讓更多的國際船東參考這一指數(shù)進(jìn)行投資決策。這就需要業(yè)界共同努力，不斷提升指數(shù)的科學(xué)性和影響力。
對(duì)于我們編制和發(fā)布的指數(shù)能否得到國際同行的認(rèn)可，對(duì)此，我們非常有信心。目前通過對(duì)上述指數(shù)10余年歷史走勢(shì)的模擬和分析，無論是總體走勢(shì)，還是關(guān)鍵拐點(diǎn)，基本與行業(yè)的實(shí)際情況相符，能夠較為科學(xué)地反映和預(yù)警船舶行業(yè)運(yùn)行情況。
接下來，我們將根據(jù)海事界對(duì)指數(shù)的建議，不斷提升和優(yōu)化指數(shù)的科學(xué)性和有效性，持續(xù)完善指數(shù)的運(yùn)行和維護(hù)機(jī)制。同時(shí)，運(yùn)用我們自身在研究和對(duì)外交流等方面優(yōu)勢(shì)，廣泛與國際同行進(jìn)行互動(dòng)，提升指數(shù)在國際市場(chǎng)的活躍度和使用范圍。
記 者：未來，貴中心可有規(guī)劃發(fā)布更多行業(yè)性其他指數(shù)？
包張靜：未來，我們會(huì)本著為全行業(yè)服務(wù)的宗旨，根據(jù)上述兩個(gè)指數(shù)實(shí)際的運(yùn)行效果，充分調(diào)研行業(yè)管理部門和主要造船企業(yè)的實(shí)際需要，只要有利于中國船舶工業(yè)的健康發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級(jí)，我們都會(huì)嘗試去做。（來源：中國船檢）
