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打印 自2016年1月1日開始，在歐美國家的排放控制區(qū)港口和香港、新加坡等港口，將對船舶廢氣的排放進行嚴格限制即必須達到TireⅢ的標準。而目前運行的船舶大部分都未達到這一標準。因此，這就大大減少了此類船舶的運輸量，也必然影響了船舶運輸公司的業(yè)務收入。
這一排放標準的提出已有多年，造船界也熱議了多年。要達到這一排放標準，途徑有3條：一是主機采用含硫量低于0.1%的優(yōu)質(zhì)柴油；二是采用廢氣洗滌裝置；三是船舶主機改用燃氣發(fā)動機或雙燃料主機。但每一條途徑都存在利弊得失。采用第一條途徑，船舶動力裝置不用改動，改裝成本為0，但含硫量小于0.1%的優(yōu)質(zhì)柴油量少、價貴；采用第二條途徑安裝廢氣洗滌裝置，改裝成本大，且會產(chǎn)生二次污染；采用第三條途徑，要安裝氣罐，采用燃氣發(fā)動機或安裝氣罐，主機需改裝，占用船舶的有限艙客，加大了改裝的費用。
每一途徑都要產(chǎn)生很大的費用。如果權(quán)衡得失取其輕，則采用第三條途徑。在新造船中主機采用燃氣發(fā)動機或雙燃料主機，其廢氣排放二氧化碳減少20%，氮氧化物減少80%；硫化物實行零排放，完全達到TireⅢ的排放標準。但船上的設備要進行大的改裝，必須安裝巨大的氣罐，使液化的天然氣（LNG）儲存在-162℃低溫的氣罐中，管系設備都要耐低溫；各種傳感器精度高，且全部實行自動控制；周圍還要防護裝置；采用的燃氣發(fā)動機或雙燃料主機技術(shù)都已經(jīng)成熟，瓦錫蘭及曼恩主機與透平公司都有成型機提供，但船舶的造價要比常規(guī)船貴15-20%；其運行成本，在目前油價較低的環(huán)境下，也無優(yōu)勢可言。但船舶要運行于歐美等排放控制區(qū)港口，不得不采用這類主機，為了對海洋環(huán)境的良好保護，總得付出一定的代價。（傅智業(yè)）
