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日前，交通運(yùn)輸部批準(zhǔn)首批兩家企業(yè)獲得中國沿海和內(nèi)河水域液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船經(jīng)營資格，分別是中海油能源發(fā)展股份有限公司和浙江華祥海運(yùn)有限公司。目前，中海能源的2艘3萬立方米LNG船已在江南造船（集團(tuán)）有限公司建造，浙江華祥裝載量14000立方米、造價(jià)4億元的LNG船也于今年3月在啟東豐順船舶重工有限公司開工。中國船級(jí)社上海審圖中心副總工程師陳實(shí)表示，我國建造的首批支線LNG船除這2艘外，還有3艘，交付期均在明年上半年。
業(yè)內(nèi)人士分析，隨著我國LNG進(jìn)口的持續(xù)增長，主要用于大型LNG接收終端和LNG衛(wèi)星站之間二程轉(zhuǎn)運(yùn)的沿海及內(nèi)河水域LNG船市場(chǎng)，已迎來投資熱潮。這一新興市場(chǎng)將為造船企業(yè)及船舶設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)帶來巨大而持久的商機(jī)。
需求旺盛
2013年，中國進(jìn)口LNG1800萬噸，較2012年增長23%。據(jù)測(cè)算，2020年中國LNG水運(yùn)需上百艘LNG船，其中大部分為沿海和內(nèi)河LNG船（支線LNG船）。
運(yùn)用支線LNG船，可以將LNG從沿海大型接收站或鄰近生產(chǎn)國運(yùn)送到小型接收站，然后經(jīng)槽車或地方管網(wǎng)短途運(yùn)送到客戶端，其適用范圍包括：小批量LNG進(jìn)口貿(mào)易、國內(nèi)大型LNG接收站轉(zhuǎn)撥分銷、國內(nèi)大型LNG接收站之間的調(diào)劑等。相比目前我國普遍采用槽車運(yùn)輸LNG的方式，支線LNG船的使用將大大提高短程LNG運(yùn)輸?shù)男屎桶踩?，降低運(yùn)輸成本。
據(jù)陳實(shí)介紹，到目前為止，全球投入營運(yùn)的支線LNG船大約二十多艘，中國則還沒有投入運(yùn)營的支線LNG船。我國目前在建的首批支線LNG船包括中海能源的2艘3萬立方米LNG船、大連因泰集團(tuán)有限公司的1艘28000立方米LNG船、浙江元和海運(yùn)有限公司的1艘3萬立方米LNG船、浙江華祥海運(yùn)有限公司的1艘14000立方米LNG船。5艘船均入級(jí)中國船級(jí)社。
雖然我國LNG二程轉(zhuǎn)運(yùn)市場(chǎng)尚未完全形成，但與支線LNG船市場(chǎng)相對(duì)活躍的日本、北歐地區(qū)相比，中國幅員更加遼闊，海岸線更為綿長，內(nèi)河水網(wǎng)也更為密集。尤為重要的是，中國人口數(shù)量和制造業(yè)規(guī)模遠(yuǎn)超日本、北歐，這些都決定了未來中國LNG國內(nèi)貿(mào)易市場(chǎng)存在巨大的發(fā)展?jié)摿?。?jù)中海石油氣電集團(tuán)有限責(zé)任公司預(yù)測(cè)，中國LNG二程轉(zhuǎn)運(yùn)量到2015年將達(dá)到190萬噸，2020年可達(dá)到600萬噸左右。
面對(duì)這一新興市場(chǎng)，我國石油、海運(yùn)等相關(guān)企業(yè)紛紛涉足。中國最大LNG運(yùn)營商中國海洋石油總公司，正在規(guī)劃將旗下已建成和處于籌劃階段的沿海大型LNG接收終端進(jìn)行改造和同步配套設(shè)計(jì)，建設(shè)小型LNG出運(yùn)碼頭；通過江海直達(dá)型小型LNG船實(shí)現(xiàn)從沿海大型LNG接收終端與沿江小型LNG衛(wèi)星站之間的運(yùn)輸。該公司近期計(jì)劃再訂造2艘3萬立方米LNG船和10艘1萬立方米LNG船。即使此次未被列入交通運(yùn)輸部批準(zhǔn)名單的中國石油天然氣集團(tuán)公司、中國液化天然氣運(yùn)輸（控股）有限公司等也正與相關(guān)造船企業(yè)洽談，打造其小型LNG船隊(duì)，以搶占未來市場(chǎng)。
剛剛起步
“建造我國首批支線LNG船的企業(yè)包括江南造船、大連中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司、寧波新樂造船集團(tuán)有限公司、啟東豐順船舶重工有限公司等；設(shè)計(jì)單位為中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司上海船舶研究設(shè)計(jì)院、上海佳豪船舶工程設(shè)計(jì)股份有限公司、上海歐得利船舶工程有限公司、中船集團(tuán)第七
