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在合同訂立方面，專家提醒船企，首先應(yīng)盡量縮短選擇權(quán)條款所規(guī)定的期限。在常規(guī)船舶方面，選擇權(quán)的期限在6個月以內(nèi)對船企比較有利，超出半年就可能存在很多未知的風(fēng)險。其次，船企應(yīng)注意對船舶續(xù)訂數(shù)量的把控，盡量不要增加大批量船舶建造選擇權(quán)條款，將其數(shù)量控制在合理范圍內(nèi)。
自今年年初以來，全球新造船市場趨于活躍，我國船企新接訂單明顯增多。在這些新接訂單中，備選訂單也大幅增加，這對保障船企生產(chǎn)起到積極作用。但是，其中部分備選訂單涉及船舶數(shù)量多、規(guī)定期限長，對船企來說存在一定的風(fēng)險。業(yè)內(nèi)專家建議，由于航運市場持續(xù)低迷，船市前景仍然堪憂，船企在接單過程中要謹慎簽訂船舶建造選擇權(quán)（Option）條款，盡可能降低這一條款給自身帶來的風(fēng)險，避免可能由此造成的損失。
利弊兼有 重在權(quán)衡
據(jù)了解，在涉及船舶出口的合同中，經(jīng)常會存在后續(xù)船舶的選擇權(quán)條款。增加后續(xù)選擇權(quán)條款是船東享有的一項權(quán)利，意味著在雙方規(guī)定的期限內(nèi)和雙方商定的條件下，船東有權(quán)向船舶企業(yè)繼續(xù)訂造一定數(shù)量、同樣規(guī)格的船舶。雖然船東可以放棄這項權(quán)利，但是一旦船舶建造合同中存在這一條款，船企就要無條件地接受續(xù)訂。據(jù)了解，上半年，市場上經(jīng)常傳出船企備選訂單生效的消息，但船東因為融資問題而放棄備選訂單的情況也時有發(fā)生。
新造船貿(mào)易是中外運長航集團船舶重工總公司旗下外經(jīng)公司的主要業(yè)務(wù)，金陵船廠、江蘇金陵船舶有限責(zé)任公司、青山船廠、江東船廠和宜昌船廠的新造船出口都由其代理。據(jù)該公司進出口部經(jīng)理陳振坤介紹，在今年承接的訂單中，待生效的備選訂單有所增加，而且以散貨船訂單為主。他表示，船企在接單時都希望承接確定的訂單，但面對當(dāng)前的市場行情，備選訂單可以對生產(chǎn)經(jīng)營起到一定的保障作用。
但是，選擇權(quán)條款的風(fēng)險也不容忽視。江南造船（集團）有限責(zé)任公司總法律顧問胡可一認為，船東出于對未來市場的判斷，有時希望通過選擇權(quán)條款來提前鎖定船位，但船企并不總是愿意增加選擇權(quán)條款。如果船企未來可以承接價格更高的訂單，或者航運市場向好，使得船企建造任務(wù)增多，那么由于后續(xù)選擇權(quán)條款的存在，船企就要放棄建造價格更高的船舶，從而面臨損失。
即便航運市場持續(xù)不景氣，新船訂單隨之減少，船企也很難因為這一條款的存在而獲得額外的利益。因為船東可以放棄這一權(quán)利，轉(zhuǎn)而尋找出價更低的船企建造船舶，或者干脆擱置船舶建造計劃。這可能會對船企生產(chǎn)計劃產(chǎn)生影響，造成部分船位“放空”。此外，若是在用于建造船舶的材料和設(shè)備價格大幅上漲的情況下，繼續(xù)按照條款中規(guī)定的價格建造船舶，那么船企將面臨一定的損失。
慎重簽約 嚴控風(fēng)險
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長李柱石認為，在目前的合同談判中，船東處于優(yōu)勢地位，有時會將選擇權(quán)條款作為其下單的條件，船企只能被動接受。他表示，為了減少風(fēng)險，船企在簽約前要非常慎重地對待選擇權(quán)條款，應(yīng)根據(jù)手持訂單情況，對合同的后續(xù)選擇權(quán)條款進行研究，為生產(chǎn)和經(jīng)營作好充分準備。
在合同訂立方面，廣東恒福律師事務(wù)所合伙人莊東曉提醒船企，首先應(yīng)盡量縮短選擇權(quán)條款所規(guī)定的期限。在常規(guī)船舶方面，選擇權(quán)的期限在6個月以內(nèi)對船企比較有利，超出半年就可能存在很多未知的風(fēng)險。船東有時會對備選訂單提出延期的請求，以促使船企降低船價而獲得更大的優(yōu)惠，這一點值得注意。同時，船企還要密切跟蹤船東的運營和資信情況，對融資困難的船東的意向訂單，提前采取應(yīng)對措施。
其次，船企應(yīng)注意對船舶續(xù)訂數(shù)量的把控，盡量不要增加大批量船舶建造選擇權(quán)條款，將其數(shù)量控制在合理范圍內(nèi)。據(jù)了解，在國內(nèi)船企與國外船東簽訂的單筆訂單中，有多達10艘以上的后續(xù)選擇權(quán)訂單。由于銀行等金融機構(gòu)對船舶行業(yè)的融資日趨收緊，目前很多船企的資金壓力極大。若銀行不愿在融資方面提供幫助，船企將出現(xiàn)財務(wù)困難，在船東宣布選擇權(quán)條款生效后無法按照相關(guān)要求履行建造合同，這會對船企造成嚴重的負面影響。實際上，我國船企因此陷入數(shù)千萬美元的巨額索賠糾紛之中的案例此前已有發(fā)生。
此外，莊東曉還建議，在當(dāng)前航運市場不景氣的情況下，后續(xù)選擇權(quán)條款中應(yīng)該注明，船東須優(yōu)先向原船企訂購?fù)痛?。這樣才能使船企與船東的權(quán)利對等，同時應(yīng)盡量對備選船舶訂單的生效條件作出合理的安排。一般來說，續(xù)訂船舶價格相對固定，因此最好在條款中規(guī)定續(xù)訂船舶的浮動價格。對船企而言，關(guān)鍵是在有效利用選擇權(quán)條款爭取訂單的同時，維護自身的權(quán)利，對選擇權(quán)條款的潛在風(fēng)險作好防范。（來源：中國船舶報）
