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船舶行業(yè)的持續(xù)低迷引起了管理層的高度重視?！度A夏時報》記者獲悉，日前工信部裝備工業(yè)司在京召集包括江蘇在內(nèi)的9個重點省市的船舶行業(yè)管理部門負責人座談，集體會診后發(fā)現(xiàn)，目前各省市船舶企業(yè)均面臨訂單大幅減少、生產(chǎn)經(jīng)營困難加劇、產(chǎn)能利用率下降等問題。
工信部急了，支持骨干企業(yè)兼并重組，實施“關(guān)停并轉(zhuǎn)”
船舶行業(yè)的持續(xù)低迷引起了管理層的高度重視?！度A夏時報》記者獲悉，日前工信部裝備工業(yè)司在京召集包括江蘇在內(nèi)的9個重點省市的船舶行業(yè)管理部門負責人座談，集體會診后發(fā)現(xiàn)，目前各省市船舶企業(yè)均面臨訂單大幅減少、生產(chǎn)經(jīng)營困難加劇、產(chǎn)能利用率下降等問題。
5月17日，與會的一位工信部官員向本報記者透露，工信部相關(guān)部門正在醞釀扶持船舶行業(yè)的政策建議，其中包括信貸融資支持、控制新增產(chǎn)能、鼓勵兼并重組、支持海洋工程裝備等。
訂單大縮水
江蘇省經(jīng)信委民爆船舶處處長張志強參加了此次座談會，據(jù)他介紹，雖然仍是中國第一造船大省，但江蘇首季度造船數(shù)據(jù)并不好看：造船完工量增速放緩，為103艘共372.1萬載重噸，同比增7.4%；手持訂單降幅明顯，為832艘3791.2萬載重噸，同比下降27.7%。5月7日還傳來連云港中遠船務(wù)工程有限公司解散的消息，原因是“連續(xù)、嚴重的虧損”。
更為嚴峻的情況是，今年第一季度，江蘇骨干船舶企業(yè)對于價格戰(zhàn)的承受能力瓶頸顯現(xiàn)，在列入統(tǒng)計的66家企業(yè)中有44家企業(yè)沒有接單，其中包括7家重點企業(yè)。目前江蘇船企手持訂單量若無新訂單補充，只夠維持一年半生產(chǎn)任務(wù)，一些中小船企面臨著全面停產(chǎn)的危險。
一位造船企業(yè)的負責人向本報記者訴苦：對于我們來講，接不接單成了一個問題，不接單就是“等死”，接單同樣面臨成本高、船價低、交船難、融資受阻等問題，類似“慢性自殺”。
據(jù)江蘇省經(jīng)信委統(tǒng)計，江蘇船企銷售利潤率從2010年的22%直線下降，到今年首季度，13家重點船企中有4家企業(yè)虧損。
“虧損肯定是越來越多，船價越來越低，原來船價1000萬元人民幣的，現(xiàn)在是800萬元，甚至是500萬元，勞動力成本也在上升，企業(yè)虧損不可避免?！睆堉緩姺Q。
原因是“接單難、交船難、融資難”三大難題加劇，隨著船價持續(xù)走低，價格嚴重偏離價值，造船企業(yè)無利潤可言。加上人民幣升值、財務(wù)及勞動力成本上升，國際造船新標準、新規(guī)范的實施等因素影響，造船成本大幅上升。
江蘇的情況只是一個縮影。據(jù)A股上市公司2012年報，去年中國最大的船舶制造公司--中國船舶的凈利潤僅為2687萬元，同比下滑近100%，其余4家大型公司均出現(xiàn)了50%以上的利潤下滑。
而這種低迷的行情已經(jīng)持續(xù)多年，2007年，中國造船業(yè)經(jīng)歷過30年一遇之“紅火”景象，緊接著就掉進“冰窟窿”，低溫延續(xù)至今。統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，今年前3個月，全國造船完工量945萬載重噸，同比下降15.6%。截至3月底，手持船舶訂單量10700萬載重噸，同比下降24.6%。
急診藥方
據(jù)了解，面對低迷的航運業(yè)形勢，中國船舶等一批造船企業(yè)已經(jīng)開始對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)作出調(diào)整。中國船舶公布將主動減少規(guī)模比重大的散貨船業(yè)務(wù)，嘗試進入大型集裝箱船領(lǐng)域。
當然，更關(guān)鍵的是政府應引導企業(yè)升級改造，適應市場。張志強認為，造船業(yè)屬外向型經(jīng)濟，受大環(huán)境影響，都是為人量體裁衣，現(xiàn)在是沒有航運市場；過去的管理形式已與當下形勢不相適應，怎樣渡過難關(guān)、挖掘潛力、經(jīng)濟化造船是對每個企業(yè)的考驗。
在會上，不少地方船舶行業(yè)的管理部門負責人建議，國家層面應加大引導企業(yè)加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、加快兼并重組步伐等一系列政策力度，幫助企業(yè)應對困難局面，促進行業(yè)持續(xù)發(fā)展。
還有一些地方行業(yè)管理部門提出，船舶工業(yè)已進入扶優(yōu)扶強、優(yōu)勝劣汰階段，應下決心采取措施引導低端落后產(chǎn)能退出市場。
工信部裝備司司長張相木認為，經(jīng)歷了最新一輪的爆發(fā)式增長之后，船舶工業(yè)將進入深度調(diào)整和理性發(fā)展的軌道，供大于求將成為船舶市場常態(tài)。
“要切實提高研發(fā)水平，盡快優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、技術(shù)結(jié)構(gòu)，提升國際市場話語權(quán)，同時要加大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，重點支持優(yōu)勢骨干企業(yè)發(fā)展，引導競爭力不強的企業(yè)實施關(guān)、停、并、轉(zhuǎn)，整合、培育大型企業(yè)集團?！睆埾嗄颈硎?。
據(jù)與會人士介紹，有的地區(qū)已經(jīng)初步形成船舶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的方案，通過確定重點企業(yè)名單等具體政策措施，引導社會資源向優(yōu)勢企業(yè)傾斜。
本報記者采訪獲悉，工信部正在醞釀船舶工業(yè)的扶持政策，在兼并重組方面，國家會以加大融資信貸等方式支持大型船舶企業(yè)集團實施兼并重組，支持骨干船舶企業(yè)兼并重組其他船舶企業(yè)，優(yōu)先核準其技術(shù)改造項目，鼓勵進行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整。
“ 尤其是海洋工程裝備這樣的新興產(chǎn)業(yè)，國家會加大扶持力度。”上述與會的人士向本報記者透露。(來源：華夏時報)
